El sector cementero en Colombia inició el 2026 con señales mixtas: la producción de cemento gris registró un crecimiento del 3,9% entre enero y abril, alcanzando 4,5 millones de toneladas, mientras los despachos nacionales aumentaron un 5,6% en el mismo periodo. Sin embargo, este dinamismo no logró ocultar la profunda crisis del sector construcción, cuyo Producto Interno Bruto (PIB) se contrajo un 5,4% en el primer trimestre de 2026, con un desplome del 8,2% en edificaciones. La demanda se sostiene fundamentalmente por el canal de comercialización (minorista), que creció un 10,0%, y por las obras civiles, mientras que los constructores formales retrocedieron un 4,8%.

El mercado atraviesa una reestructuración competitiva significativa: Holcim firmó un acuerdo por 485 millones de dólares para adquirir operaciones de Cemex en Colombia, incorporando más de 20 centros de producción. Paralelamente, Cementos Argos avanza en la separación de sus operaciones en Estados Unidos y Latinoamérica, con una inversión de 50 millones de dólares en modernización e inteligencia artificial. En el frente externo, la balanza comercial se mantiene deficitaria, con importaciones que crecieron un 51,6% en valor a marzo de 2026, frente a exportaciones que lo hicieron en un 23,3% a abril. Los precios del productor registran una corrección significativa, con el Índice de Precios del Productor (IPP) cayendo a 125,8 puntos en mayo de 2026.

Durante el primer trimestre de 2026, la Inversión Extranjera Directa (IED) destinada al sector petrolero disminuyó 7,1% frente al mismo periodo del año anterior. Este resultado estuvo asociado al menor dinamismo de las actividades de exploración, en un contexto donde la ausencia de nuevos contratos ha reducido las oportunidades para el desarrollo de proyectos y ha llevado a las compañías a priorizar la operación y el mantenimiento de los campos en producción. Asimismo, la incertidumbre relacionada con el proceso electoral y con la evolución de la política energética y regulatoria del país contribuyó a una mayor prudencia en las decisiones de inversión.

De manera paralela, la inversión extranjera mostró una creciente orientación hacia sectores distintos a los hidrocarburos. Actividades como industria, transporte, telecomunicaciones y servicios financieros aumentaron su participación dentro de los flujos de capital recibidos por el país, reflejando una mayor diversificación de la inversión y una menor concentración en las actividades extractivas.

El panorama económico colombiano atraviesa un punto de inflexión que exige medidas estructurales y urgentes. Durante su intervención en el Congreso Empresarial Colombiano de la ANDI 2026, Sergio Díaz Granados, presidente ejecutivo del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), delineó una hoja de ruta para abordar los desafíos macroeconómicos del país. Su diagnóstico se centró en pilares básicos: el estancamiento del crecimiento potencial, la necesidad de un ajuste fiscal inteligente, la reactivación de la inversión privada y el fortalecimiento de la infraestructura y la seguridad energética.

Uno de los retos más apremiantes es la tendencia a la baja del crecimiento potencial de Colombia. El país se encuentra con un “techo muy bajo” que, de mantenerse, imposibilitaría el cierre sostenido de las brechas de desigualdad y pobreza. Superar el promedio de crecimiento de la última década, que ronda el 2,2% o menos, no es solo una meta financiera, sino una necesidad social urgente.

Si el país no logra reactivar su capacidad de expansión, las consecuencias no se limitarán a cifras macroeconómicas, sino que se traducirán en un desencanto progresivo de la ciudadanía frente a la democracia y las libertades. Es económicamente inviable cerrar la brecha de pobreza en Colombia manteniendo tasas de crecimiento potencial cercanas o inferiores al 2,2%. Se requiere una expansión sostenida superior para lograr un impacto estructural real.

Ajuste Fiscal y Organización de las Finanzas Públicas

Para elevar ese umbral de crecimiento, el primer paso es organizar las finanzas públicas. El país enfrenta las consecuencias de un endeudamiento acelerado, donde la deuda pública ha cobrado un protagonismo asfixiante, con crecimientos considerables cercanos al 39,6% en los últimos años, presionando fuertemente el presupuesto nacional.

El llamado es a salir del actual “círculo vicioso” caracterizado por un alto déficit fiscal y una inflación que impacta la competitividad. Esto presiona las tasas de interés al alza y el tipo de cambio, lo que restringe el margen de maniobra del Estado. El ajuste para volver a un presupuesto responsable es un paso en la dirección correcta para detener la dinámica de endeudamiento y recuperar un sendero ordenado.

Inversión Privada

El saneamiento de las cuentas nacionales no puede depender únicamente del recorte del gasto público, un enfoque que por sí solo tiende a deprimir aún más la economía. El verdadero ajuste debe venir acompañado de una agresiva estrategia para recuperar y canalizar la inversión privada, la cual hoy se encuentra en sus niveles más bajos desde el año 2007. Para que Colombia vuelva a crecer, es mandatorio llevar la inversión a niveles de doble dígito. Esto implica estructurar políticas que generen confianza y un marco regulatorio habilitante, permitiendo al sector privado inyectar capital fresco y liderar la formación bruta de capital para sustituir el peso de la deuda.

Seguridad Energética

En el corto y mediano plazo, la agenda de reactivación tiene un condicionante crítico: la seguridad energética. Frente a los estragos climáticos del Fenómeno de El Niño y los inminentes problemas en el suministro de gas natural, el aparato productivo colombiano, especialmente la manufactura y la industria, se encuentra vulnerable.

La seguridad energética no solo asegura la continuidad de las operaciones de las empresas, sino que es un requisito sine qua non para mantener a raya los costos de producción y, por ende, la inflación. Se debe poner al servicio del país los recursos necesarios para destrabar proyectos de generación y transmisión eléctrica.

Infraestructura

La parálisis en las grandes obras públicas representa un costo de oportunidad altísimo para el comercio interior y exterior. Es urgente volver a la senda de los programas de concesiones viales, como los programas 4G y 5G, así como potenciar la construcción y expansión de puertos y aeropuertos. La reactivación de estas obras civiles no solo tiene un efecto anticíclico inmediato a través de la generación de empleo, sino que reduce significativamente los costos logísticos, haciendo a las empresas colombianas más competitivas en los mercados globales para fomentar la prosperidad.

Fortalecimiento Territorial

Finalmente, un aspecto clave de esta estrategia es la descentralización del financiamiento. Históricamente, el endeudamiento multilateral ha requerido garantías soberanas, concentrando la toma de decisiones en el gobierno central. Sin embargo, para agilizar la ejecución y llevar el desarrollo a las regiones, es imperativo fortalecer territorialmente al país. Esto se traduce en la posibilidad de trabajar y financiar directamente a alcaldías, gobernaciones y empresas públicas locales sin comprometer el cupo de endeudamiento soberano de la Nación. Canalizar recursos directamente a proyectos subnacionales asegura que el crecimiento sea verdaderamente inclusivo, generando desarrollo e irradiando prosperidad a los territorios históricamente más marginados.

Ecopetrol y Petrobras confirmaron un nuevo descubrimiento de gas natural en aguas profundas del Caribe colombiano, tras la perforación exitosa del pozo exploratorio Sandía-1, ubicado en el Bloque GUA-OFF-0. El hallazgo se suma a los yacimientos ya identificados en la misma zona marítima frente a las costas de Santa Marta, entre ellos el megaproyecto Sirius, considerado el mayor descubrimiento de gas en la historia del país y cuya entrada en producción está prevista para 2030. Sandía-1 se localiza a 42 kilómetros de la costa, en una profundidad de agua de 1.285 metros, y a solo 18 kilómetros de los pozos Sirius-1 y Sirius-2, y 9 kilómetros del pozo Copoazú-1.

Según el portal El Nacional, la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH) reportó que las reservas probadas de gas natural del país se ubican en 1.717 gigapiés cúbicos, un volumen que alcanzaría para cubrir apenas 5,9 años de consumo al ritmo actual de demanda. La entidad reguladora ha señalado que estos hallazgos en el Caribe colombiano abren margen para incrementar las reservas nacionales en los próximos años, en un contexto en el que el país enfrenta un acelerado declive de sus reservas de hidrocarburos y podría verse obligado a importar mayores volúmenes de gas para atender la demanda residencial e industrial. El pozo hace parte del contrato GUA-OFF-0, suscrito con la ANH, en el que Petrobras participa como operador con el 44,4 % de la sociedad y Ecopetrol con el 55,6 % restante. Para Ecopetrol, el hallazgo confirma el amplio potencial gasífero del Caribe colombiano, resultado de una campaña exploratoria que también incluyó los pozos Buena Suerte, Papayuela y Copoazú.

De acuerdo con Valora Analitik, el presidente de Petrobras Colombia, Alcindo Moritz, indicó que el proceso de consulta previa para el proyecto Sirius, que junto con Sandía y Copoazú conforma la nueva frontera exploratoria del Caribe colombiano, ya cuenta con 116 de las 120 comunidades en fase de acuerdos, es decir, un avance superior al 90,0 % del trámite requerido para radicar la licencia ambiental. Según el directivo, la decisión final de inversión (FID, por su sigla en inglés) se tomaría en el cuarto trimestre de 2027, una vez se radique el estudio de impacto ambiental a comienzos de ese año, con lo cual la primera producción de gas de Sirius, ubicado a 77 kilómetros de Santa Marta, quedaría entre 2030 y 2031.

De acuerdo con Sectorial, el nuevo hallazgo en Sandía-1 refuerza la tesis de que el Caribe colombiano es una cuenca gasífera activa y no un hecho aislado ligado únicamente a Sirius. La cercanía geológica entre Sandía, Copoazú y los pozos Sirius sugiere que el bloque GUA-OFF-0 podría convertirse en un clúster productivo capaz de sumar volúmenes adicionales a los más de 6 terapiés cúbicos ya confirmados, lo cual mejora el panorama de mediano plazo para la autosuficiencia energética del país. Sin embargo, el diagnóstico de corto plazo sigue siendo ajustado: con reservas probadas para apenas 5,9 años, según la ANH, y una producción de Sirius que no llegará antes de 2030, Colombia deberá sostener durante al menos cuatro años más una estrategia de transición que combine mayores importaciones de gas natural licuado y el desarrollo de infraestructura de regasificación.

La licencia ambiental sigue siendo la variable crítica del cronograma: el cierre de las consultas previas con las 120 comunidades del área de influencia condiciona tanto la radicación del estudio ambiental como la decisión final de inversión prevista para 2027. Para el sector energético, cada nuevo pozo exploratorio en esta cuenca reduce el riesgo de concentración en un solo proyecto, pero no acelera por sí solo los tiempos de entrada en operación, que siguen dependiendo de trámites regulatorios y sociales de mediano plazo.

Para profundizar en las variables que definen el futuro del abastecimiento energético nacional, consulte el Índice de Desempeño Sectorial de Sectorial y el reporte de comercio exterior. Conozca en profundidad todas las variables técnicas, regulatorias y comerciales que impactan la industria del gas para respaldar sus decisiones corporativas.

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El comercio al por menor en Colombia registró en junio de 2026 uno de sus mejores resultados del año, impulsado por la fuerte demanda de bienes durables financiados a través de crédito. Las ventas reales del sector crecieron 14,7% frente al mismo mes de 2025, según los resultados de la Encuesta Mensual de Comercio (EMC). Al excluir el comercio de combustibles, una de las líneas más volátiles de la medición, la expansión ascendió a 17,4%, mientras que, sin contar la venta de vehículos y motocicletas, el avance fue de apenas 7,3%. El resultado confirma que el consumo de los hogares colombianos mantiene un ritmo acelerado, aunque cada vez más concentrado en productos de alto valor unitario como vehículos, televisores y electrodomésticos, en contraste con un comportamiento más moderado de las líneas de consumo cotidiano y de primera necesidad.

Según el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), de 19 líneas de mercancía que componen la medición, 17 registraron variaciones positivas y solo dos cayeron en junio. Los vehículos automotores y motocicletas de uso de los hogares crecieron 49,8% y aportaron 4,6 puntos porcentuales a la variación total, mientras que la línea de otros vehículos automotores y motocicletas avanzó 52,4%, con una contribución de 4,1 puntos porcentuales. Los equipos y aparatos de sonido y video, categoría que agrupa a los televisores, subieron 89,9% y sumaron 2,2 puntos porcentuales adicionales; entre las tres líneas explicaron en conjunto 10,9 puntos porcentuales de la variación total del mes. En el otro extremo, el calzado y los artículos de cuero retrocedieron 1,6%, y los víveres en general cayeron 1,2%.

El repunte general de junio se suma a una tendencia de crecimiento sostenido en lo corrido de 2026: en marzo las ventas reales avanzaron 13,4%, en abril 14,9% y en mayo 11,7%, de acuerdo con boletines previos de la misma encuesta del DANE. Con el dato de junio, el comercio minorista acumuló un crecimiento de 12,4% en el primer semestre del año frente al mismo periodo de 2025. No obstante, el impulso registrado en el segundo trimestre podría empezar a moderarse hacia el tercero: el Índice de Confianza del Consumidor de Fedesarrollo, correspondiente a julio, se ubicó en 20,7%, con una caída mensual de 3,6 puntos porcentuales explicada principalmente por el deterioro del Índice de Condiciones Económicas.

Según Sectorial, el dato de junio confirma que el consumo de los hogares colombianos sigue anclado en bienes de alto valor y financiados por crédito, vehículos, televisores y electrodomésticos, más que en el gasto cotidiano, cuya evolución fue negativa en rubros como alimentos y calzado durante el mes. Esta composición plantea un riesgo de sostenibilidad para el sector: el mismo repunte que impulsa al comercio depende en buena parte de las condiciones de financiación, y la caída registrada en julio en la intención de compra de bienes durables medida por Fedesarrollo sugiere que el efecto podría diluirse en el tercer trimestre del año.

Para las cadenas comerciales y los concesionarios que capitalizaron el auge de vehículos y tecnología en el primer semestre, el reto será sostener el ritmo de ventas si las tasas de interés se mantienen elevadas y la confianza del consumidor continúa deteriorándose. A esto se suma la debilidad persistente de las líneas de consumo básico, que confirma que la recuperación del comercio no se ha trasladado de manera uniforme a todos los hogares colombianos, un factor clave para calibrar estrategias comerciales, de inventario y de crédito de cara al cierre de 2026.

Para profundizar en el comportamiento del consumo interno, las condiciones de crédito y los riesgos que enfrenta el comercio minorista en los próximos meses, consulte el Índice de Desempeño Sectorial de Sectorial.

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El 31 de julio de 2026, el nuevo Congreso retiró la Ley de Competencias de la administración anterior. Esto elimina el riesgo de que el Sistema General de Participaciones sea administrado por una junta centralista y abre la puerta para que los mandatarios locales concierten una nueva ley que defina las responsabilidades y el destino de los nuevos recursos.

A través de la reforma al Sistema General de Participaciones, las transferencias del Gobierno Nacional a los municipios y departamentos pasarán de representar el 25 % del presupuesto actual, a un 39,5 % para el año 2038, ampliando drásticamente la capacidad de inversión local de las regiones.

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Informes Sectorialesectoriales

El terremoto de magnitud 7,4 registrado el 10 de agosto de 2026, con epicentro en San José del Palmar (Chocó), dejó afectaciones significativas sobre la infraestructura vial, portuaria y aérea del país. De acuerdo con el Instituto Nacional de Vías (Invías), un día después de la emergencia se mantenían 13 corredores viales con cierres totales o parciales en los departamentos de Tolima, Quindío, Caldas y Valle del Cauca.El punto de mayor atención continúa siendo el corredor Buga-Buenaventura, conexión estratégica que comunica al país con el océano Pacífico y por la que se moviliza cerca del 40,0% del comercio exterior colombiano, lo que ha puesto en alerta a exportadores, importadores y operadores logísticos de todo el territorio nacional.

Según el diario El Espectador, el Ministerio de Hacienda publicó el 12 de agosto un proyecto de decreto que propone suspender temporalmente los términos de los procesos aduaneros en las direcciones seccionales de la DIAN de Pereira, Armenia, Manizales, Buenaventura y Quibdó, además de la Dirección Seccional de Aduanas de Cali. La suspensión regiría entre el 10 de agosto y el 10 de septiembre de 2026 y cobija los plazos para la permanencia de mercancías en el lugar de arribo, la nacionalización, la presentación de declaraciones bajo cualquier régimen y los procedimientos de tránsito aduanero, así como los pagos consolidados de los Operadores Económicos Autorizados (OEA) y los usuarios de trámite simplificado (UTS).

Un segundo proyecto de decreto contempla alivios tributarios para personas naturales y sucesiones ilíquidas domiciliadas en Valle del Cauca, Risaralda, Quindío, Caldas, Chocó y Cauca, trasladando a octubre y noviembre los vencimientos de la declaración de renta y permitiendo que agentes de retención de las zonas afectadas presenten sin sanciones la declaración de julio dentro de los plazos de agosto, medida que no cobija a los grandes contribuyentes.

La paralización del transporte de carga pesada ya golpea a sectores exportadores clave. Según el diario El Colombiano, la Asociación de Exportadores de Café (Asoexport) advirtió que más del 60,0% de las exportaciones colombianas de café salen por Buenaventura, pero el bloqueo de las vías de acceso y la escasez de vehículos disponibles impiden trasladar la carga hacia otros puertos, lo que ha llevado a los exportadores a evaluar alternativas en Cartagena y Santa Marta. En materia aérea, el Ministerio de Transporte reportó que los aeropuertos de Cali, Quibdó y Armenia ya recuperaron su operación normal, mientras que Pereira, Buenaventura, Cartago y Manizales mantienen restricciones para vuelos comerciales; el Aeropuerto Internacional Matecaña de Pereira, el de mayor afectación estructural, permanece cerrado. La combinación de vías bloqueadas, puertos con acceso restringido y terminales aéreas limitadas configura un cuello de botella logístico que, de prolongarse, podría trasladarse a los costos de fletes y a los tiempos de entrega de mercancías tanto de importación como de exportación.

Según Sectorial, la emergencia del 10 de agosto expone una vulnerabilidad estructural que ya se había advertido antes del sismo: la alta concentración del comercio exterior colombiano en un solo corredor terrestre y portuario. Que cerca de la mitad del intercambio internacional del país dependa de una vía con antecedentes de congestión, como la denunciada meses atrás por Colfecar en Buenaventura, convierte cualquier choque exógeno, natural o logístico, en un riesgo sistémico para exportadores agrícolas, importadores industriales y el recaudo aduanero. La suspensión de términos dispuesta por la DIAN es una medida de contención razonable en el corto plazo, pues evita que la fuerza mayor se traduzca en sanciones o vencimientos automáticos; sin embargo, no resuelve el cuello de botella físico mientras persistan los cierres viales.

La decisión de gremios como Asoexport de activar rutas alternas por Cartagena y Santa Marta anticipa una tendencia que probablemente se consolide en las próximas semanas: una diversificación forzada del comercio exterior hacia el Caribe, con implicaciones en costos de transporte interno y tiempos de tránsito. Para el sector, el reto de fondo trasciende la coyuntura sísmica y reabre la discusión sobre la necesidad de fortalecer alternativas portuarias y viales que reduzcan la dependencia del corredor del Pacífico.

Para hacer seguimiento al impacto de la emergencia sobre el desempeño del sector logístico y de comercio exterior, y anticipar riesgos operativos y regulatorios, Sectorial pone a disposición las siguientes soluciones:

• Índice de Desempeño Sectorial
• Reportes EXIM (análisis de comercio exterior)
• Foros Sectoriales

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El sector cafetero colombiano enfrenta una fuerte disrupción logística tras el terremoto de magnitud 7,4 registrado el 10 de agosto de 2026, con epicentro en el occidente del país. El movimiento de café hacia el exterior quedó prácticamente detenido debido al cierre de las vías de acceso al puerto de Buenaventura, principal terminal para la salida del grano colombiano, por donde se moviliza más del 60,0% de las exportaciones cafeteras del país. La emergencia golpea directamente a la cadena exportadora en un momento de cosecha activa en varias regiones del suroccidente, entre ellas Cauca, Nariño, Valle del Cauca, Huila y el Eje Cafetero.

Según La República, el presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Exportadores de Café (Asoexport), Gustavo Gómez Montero, explicó que la carretera Cali-Buenaventura permanece afectada por múltiples bloqueos y deslizamientos, principalmente en el tramo de los túneles, lo que impide el paso de carga pesada hacia el puerto. “Las operaciones cafeteras están actualmente paralizadas”, afirmó el dirigente, quien precisó que los corredores habilitados hasta el momento están destinados exclusivamente a la atención humanitaria, sin normalizar el transporte de mercancías.

El medio señaló que Colombia exporta en promedio un millón de sacos de 60 kilogramos de café al mes, por lo que cada jornada de bloqueo retrasaría más de 30.000 sacos, es decir, cerca de 2.000,0 toneladas métricas del grano. Aunque Cartagena y Santa Marta no reportan interrupciones importantes en sus operaciones, la movilización de carga hacia esos puertos también se ve limitada. A la emergencia se suma la intensificación del fenómeno de El Niño: durante los primeros ocho días de agosto, 61 de las 119 estaciones meteorológicas analizadas registraron temperaturas máximas por encima de los valores climatológicos de referencia en zonas cafeteras.

De acuerdo con El Colombiano, si la interrupción se extiende durante una semana completa, el volumen represado podría equivaler a más de 600 vehículos y 1.000 contenedores, aunque el gremio aclaró que se trata de una proyección logística y no de una cifra oficial de café actualmente detenido. Ante el bloqueo, los exportadores exploran alternativas como Puerto Antioquia, Cartagena y Santa Marta, donde ya se adelantan conversaciones con operadores portuarios que preparan planes de contingencia para recibir carga adicional. Sin embargo, persiste un obstáculo central: la escasez de camiones disponibles para trasladar el grano desde las trilladoras del Eje Cafetero, concentradas en Armenia, Pereira, Manizales y Cartago, hacia esos terminales.

Ante la imposibilidad de despachar el café ya procesado, varios exportadores comenzaron a reducir sus operaciones de trilla para evitar un mayor represamiento, y el gremio advirtió sobre posibles retrasos en las entregas comprometidas con compradores internacionales. Por su parte, la Federación Nacional de Cafeteros, a través de su gerente general Germán Bahamón, activó un plan de atención en Risaralda, Valle del Cauca, Caldas, Antioquia, Chocó y Quindío para dimensionar, familia por familia, los daños en viviendas, fincas e infraestructura rural.

De acuerdo con Sectorial, la parálisis logística se produce en un momento sensible para el café colombiano, catalogado como el segundo mayor proveedor mundial de este grano de alta gama, que exportó 13,4 millones de sacos de 60 kilogramos durante 2025 y depende de Buenaventura para movilizar más de 6 de cada 10 sacos que salen al exterior. El episodio expone además un riesgo estructural: la creciente presión competitiva que enfrenta el puerto frente a otras terminales de la región se combina ahora con la escasez de camiones y la concentración de trilladoras en el Eje Cafetero, amplificando el impacto de cualquier choque exógeno sobre la cadena exportadora.

En el mercado internacional, la volatilidad registrada en los contratos de futuros de café arábica en Nueva York sugiere que los compradores globales ya están descontando el riesgo de una menor oferta colombiana en el corto plazo. Para los exportadores, la prioridad inmediata será diversificar despachos hacia Cartagena, Santa Marta y Puerto Antioquia, aunque la limitada disponibilidad de vehículos de carga podría prolongar los cuellos de botella incluso después de la reapertura total de las vías.

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Para anticipar los riesgos logísticos que enfrentan los distintos sectores productivos del país, consulte el Índice de Desempeño Sectorial, los Reportes EXIM de comercio exterior y participe en los Foros Sectoriales de Sectorial.co.