El sector logístico colombiano atraviesa un punto de inflexión al iniciar la transición desde los motores diésel hacia flotas eléctricas inteligentes, una evolución impulsada por la necesidad de reducir la huella de carbono y optimizar los costos operativos. Actualmente, el transporte de carga por carretera moviliza más del 96 % de las mercancías terrestres del país, pero esta dependencia de combustibles fósiles ha llevado a que las emisiones del sector superen los 33 millones de toneladas de CO₂ anuales, evidenciando la urgencia de adoptar tecnologías más limpias.

Según Xataka Colombia, las marcas están liderando este cambio mediante la implementación de soluciones de “inteligencia energética”, que integran vehículos eléctricos con herramientas avanzadas de conectividad y análisis de datos. Esta modernización permite a las empresas planificar rutas más eficientes, anticipar mantenimientos y gestionar con precisión el desempeño de cada unidad, transformando la movilidad de un gasto fijo inevitable a una inversión estratégica que mejora los márgenes de rentabilidad y cumple con estándares regulatorios como la norma Euro VI.

La adopción de estas tecnologías no solo responde a compromisos ambientales, sino que fortalece los indicadores ESG (ambientales, sociales y de gobernanza) que hoy exigen inversionistas y clientes. Además, la sustitución de flotas convencionales por eléctricas reduce significativamente el ruido y las vibraciones, mejorando las condiciones laborales de los conductores y contribuyendo a la calidad del aire en ciudades como Bogotá, alineándose así con las metas nacionales de descarbonización del transporte pesado.

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A partir de diciembre, el sector transporte en Colombia enfrentará un desafío económico considerable con el incremento proyectado en el precio del Gas Natural Vehicular (GNV). Se estima que el ajuste tarifario podría alcanzar un alza del 30,0 %, afectando directamente la estructura de costos de más de 645.000 automotores que operan con este combustible en el territorio nacional, incluyendo taxis, sistemas de transporte masivo, flotas de carga y vehículos particulares, con un impacto mayoritario en las zonas del interior del país y el Valle del Cauca.

Según Portafolio, este encarecimiento obedece al vencimiento masivo de contratos de suministro que contaban con tarifas preferenciales, lo que obliga a los distribuidores a renegociar bajo condiciones de mercado más volátiles y con una mayor dependencia del gas importado. El exministro de Minas y Energía, Amylkar Acosta, advirtió que el efecto inflacionario no se limitará al parque automotor, pues los usuarios residenciales, particularmente en la región Caribe, también percibirán el impacto de los altos precios internacionales, sumándose a los aumentos superiores al 20,0 % que ya se han registrado en el interior de la nación.

La dinámica del mercado energético ha entrado en una fase de incertidumbre caracterizada por la firma de contratos de corto plazo (trimestrales o incluso semanales), sustituyendo las tradicionales negociaciones anuales. Se prevé que las facturas reflejen este golpe financiero a partir de enero para el sector industrial y los transportadores, mientras que los hogares sentirían el ajuste pleno entre finales de enero y febrero, situación que presionará al alza los fletes de transporte y, consecuentemente, el costo de vida general.

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La economía mundial opera sobre una infraestructura digital altamente concentrada, donde unas pocas empresas —Amazon Web Services (AWS), Microsoft Azure y Google Cloud— controlan más del 60% del mercado global de computación en la nube, un sector valorado en USD 107.000 millones en 2025. Esto significa que millones de transacciones financieras, cadenas logísticas, pagos electrónicos, plataformas de comercio y sistemas corporativos dependen de servidores remotos ubicados en muy pocos lugares. El caso más crítico es el norte de Virginia, donde funcionan más de 150 centros de datos, considerado el mayor hub digital del planeta. Una falla, un error interno o un evento climático en esta zona puede afectar —como ya ocurrió con Cloudflare el 18 de noviembre de 2025 o con AWS el 21 de octubre de 2025— a bancos, aplicaciones, empresas, plataformas de streaming y sistemas de comunicación en todo el mundo. La reciente caída de AWS dejó más de 2.000 empresas y 8 millones de usuarios sin servicio, demostrando que no hace falta un ciberataque sofisticado para generar un apagón global: basta con una mala actualización.

A este riesgo técnico se suma un riesgo geopolítico mucho más profundo: la infraestructura digital crítica del mundo está bajo la jurisdicción legal y política de Estados Unidos. Esto le permite al país activar sanciones, cortar acceso a servicios de nube o bloquear infraestructura a gobiernos y empresas extranjeras, como ocurrió con entidades rusas en 2022 o con las presiones sobre TikTok en 2020. La nube, por tanto, se convirtió en un instrumento de poder estratégico, capaz de alterar operaciones corporativas, estabilidad financiera y soberanía tecnológica de otros países. Para las empresas, especialmente en mercados emergentes como Colombia, este escenario obliga a repensar la gestión del riesgo digital, la diversificación de proveedores, la resiliencia tecnológica y la dependencia estructural de actores globales. El mundo nunca ha funcionado tan rápido, pero tampoco ha sido tan vulnerable: un solo incidente en Virginia podría detener la economía global en cuestión de minutos.

El Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Hacienda, radicó oficialmente ante el Congreso de la República el proyecto de ley que busca la adhesión formal de Colombia al Nuevo Banco de Desarrollo (NBD), entidad financiera del bloque de los BRICS. Esta movida estratégica tiene como objetivo principal diversificar las fuentes de financiamiento internacional del país, abriendo una nueva puerta para la obtención de recursos destinados prioritariamente a la transición energética, la infraestructura sostenible y el cierre de brechas sociales en las regiones.

Según el portal MSN, el ministro Germán Ávila Plazas destacó que la entrada al organismo multilateral permitiría fortalecer el portafolio de inversión pública y privada en sectores clave como la energía limpia, el transporte y la vivienda. El acceso a estos capitales se perfila como una alternativa competitiva frente a la banca tradicional, dado que el NBD suele priorizar proyectos de alto impacto en sostenibilidad, un rubro donde Colombia requiere inyecciones multimillonarias para cumplir sus metas de descarbonización y modernización de redes eléctricas.

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El sector cacaotero colombiano proyecta un cierre de año con cifras récord en comercio exterior, impulsado por un repunte significativo en la demanda desde Estados Unidos y la consolidación de mercados como México y Bélgica. A pesar de la corrección en los precios internacionales tras los máximos históricos de 2023, la actividad se mantiene rentable para los productores locales, quienes hoy perciben ingresos que duplican sus costos de producción, estimados entre $8.000 y $8.500 por kilogramo.

Según Portafolio, Eduard Baquero, presidente de Fedecacao, destacó que las ventas externas de cacao y sus derivados alcanzarían los US$ 300,0 millones al finalizar el 2025, superando los US$ 273,0 millones registrados el año anterior. El dinamismo se sustenta en una estrategia de valor agregado, donde el 70,0 % de lo exportado corresponde a productos elaborados y semielaborados, mientras que solo el 30,0 % restante es grano en bruto, evidenciando una transformación industrial que mitiga la volatilidad de las materias primas.

En cuanto a la producción, se espera mantener la estabilidad con un volumen cercano a las 70.000 toneladas anuales, gracias a los programas de renovación de plantaciones y el fortalecimiento del Fondo Nacional del Cacao, que en el último periodo gestionó recursos por $70.000 millones. Sin embargo, el gremio advierte sobre la necesidad de estimular el consumo interno a través de eventos como Chocoshow, dado que el panorama global enfrenta incertidumbre por factores geopolíticos y sanitarios en África que podrían afectar la demanda futura.

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El sector agrícola colombiano atraviesa una coyuntura desafiante debido a la caída en la rentabilidad del arroz, generada por un exceso de oferta y precios que han descendido significativamente en las principales zonas productoras. Ante este panorama, los agricultores están migrando hacia el cultivo de soya, una alternativa que promete no solo mejores márgenes de ganancia, sino también una solución estratégica para reducir la masiva dependencia de insumos extranjeros que actualmente tiene la industria de alimentos balanceados en el país.

Según El Espectador, el plan de sustitución busca aprovechar la alta demanda interna de este grano, dado que Colombia importa actualmente cerca del 90,0 % de la soya que consume. La estrategia contempla proyectos piloto en departamentos como Huila y Tolima, donde se proyecta que pequeños productores siembren inicialmente más de 575 hectáreas mediante esquemas de agricultura por contrato, asegurando así la comercialización de la cosecha y reduciendo la exposición a la volatilidad de los precios del arroz.

La iniciativa tiene como meta a largo plazo fortalecer la seguridad alimentaria nacional, disminuyendo la importación de millones de toneladas de grano que provienen principalmente de Estados Unidos. Para el primer semestre de 2025, se estima que el área sembrada de soya en el país alcance las 93.728 hectáreas, lo que representaría un crecimiento del 11,8 % frente al año anterior, consolidando a la altillanura y otras regiones como los nuevos polos de desarrollo agroindustrial.

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Thursday, 27 November 2025 14:54

Ocupación aérea global alcanzó el 86 % (Infografía)

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La cifra indica una intensidad de uso elevada de la capacidad disponible. Además, destaca que el tráfico internacional fue el motor principal del crecimiento global, explicando cerca del 87,0 % del incremento en los RPK (pasajeros por kilómetro).

En contexto, el reporte mensual de la IATA señala que en agosto de 2025 la demanda global (medida en RPK) creció 4,6 % con respecto al mismo mes de 2024, mientras que la capacidad (ASK) aumentó 4,5 %, por lo que el crecimiento de la demanda apenas superó al de la oferta. En particular, el tráfico internacional creció 6,6 % y su capacidad aumentó 6,5 %, lo cual generó que el factor de carga internacional alcanzara niveles récord. En cambio, el crecimiento en el tráfico doméstico fue mucho más modesto: apenas 1,5 %, con un incremento de capacidad de 1,3 %.

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En cuanto a la distribución regional del mercado internacional de pasajeros, Asia-Pacífico (33,5 %) y Europa (26,7 %) acumulan conjuntamente alrededor de 60,2 % del volumen, según los porcentajes presentados.

Mirando hacia el futuro, la IATA proyecta que en 2025 la demanda global medida en RPK crecerá 5,8 % interanual, aunque advierte que desafíos como las restricciones comerciales, demoras en entregas de aeronaves y cuellos de botella en la cadena de suministro pueden limitar el crecimiento de capacidad y moderar las tasas de expansión. Por su parte, Airbus estima que en el largo plazo el tráfico aéreo global crecerá a una tasa promedio anual de 3,6 % hasta 2044.

El flujo de viajeros colombianos hacia destinos internacionales ha mostrado un comportamiento de consolidación durante los primeros diez meses de 2025, impulsado en gran medida por la estabilidad en la tasa de cambio y la diversificación de la oferta turística. Este fenómeno de normalización en el turismo emisivo refleja un mercado que, tras años de repuntes acelerados post-pandemia, entra en una fase de crecimiento más moderado, pero sostenido.

Según El Nuevo Siglo, entre enero y octubre de 2025 salieron del país un total de 4.730.687 colombianos, lo que representa un incremento del 3,0% en comparación con el mismo periodo del año anterior, cuando se registraron 4.594.214 viajeros. Aunque Estados Unidos se mantiene como el principal destino, este presentó una leve disminución del 2,6%, dando paso a un mayor protagonismo de otros mercados tradicionales como España, México, Panamá y República Dominicana.

Es relevante destacar que las preferencias de los turistas están cambiando hacia destinos no convencionales, evidenciando una búsqueda de nuevas experiencias en regiones como Japón, el Sudeste Asiático (específicamente Tailandia), Corea y Egipto. Este comportamiento contrasta con el crecimiento del 9,1% observado en 2024, confirmando que el año actual es un periodo de estabilización para el sector, el cual sigue fortaleciéndose mediante la comercialización de paquetes turísticos más diversos y competitivos.

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La temporada de fin de año se consolida como un periodo de dinamismo comercial en el país, impulsando a diversos sectores a redefinir sus estrategias de venta ante una demanda cada vez más exigente. En este escenario, el gremio joyero, que agrupa a más de 25.000 distribuidores y emprendedores a nivel nacional, está acelerando su transición hacia el entorno digital. Muchas de estas unidades de negocio, que aún se encuentran en etapas de formalización, ven en la tecnología una herramienta indispensable para capturar el interés de los consumidores durante la época navideña y superar las limitaciones de los canales tradicionales.

De acuerdo con Blu Radio, el potencial de expansión de esta industria se refleja en las cifras proyectadas por la firma IMARC Group, la cual estima que el sector podría registrar un crecimiento del 4,9% al cierre de 2025 si logra avanzar en su modernización. Este panorama se complementa con datos de la Cámara Colombiana de Comercio Electrónico, que señalan un incremento del 21,0% en el consumo digital durante las festividades.

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Durante octubre de 2025, el índice que monitorea los costos operativos para la movilización de mercancías por carretera en Colombia registró un incremento mensual del 0,16%. Este comportamiento contribuye a una variación año corrido que se ubica en el 4,2%, impulsada mayoritariamente por el encarecimiento de los costos fijos y los combustibles, rubros que son fundamentales para garantizar la continuidad de la cadena logística nacional.

Según el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), al analizar el comportamiento mensual por grupos, los combustibles presentaron un alza del 0,2% y los costos fijos y peajes del 0,2%, ubicándose por encima del promedio nacional. Al revisar las clases de costos específicas que más afectaron el bolsillo de los transportadores, se destaca el aumento en la mano de obra de conductores y ayudantes con un 0,3%, así como el incremento en los peajes, los cuales variaron un 0,3% frente al mes anterior.

En una perspectiva anual, comparando octubre de 2025 frente al mismo mes de 2024, el sector enfrenta un encarecimiento total del 6,0%. Este resultado se explica principalmente por la presión del grupo de combustibles, que reportó una variación anual del 8,1%, siendo el único grupo por encima del promedio. Adicionalmente, rubros operativos clave como la mano de obra y los peajes mostraron incrementos significativos del 10,2% y 9,8% respectivamente, consolidando una estructura de costos más elevada para las empresas de transporte en el país.

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