El desempeño del sector avícola en 2020 y lo corrido de 2021 ha sido divergente entre las dos líneas principales que lo componen. En el caso del huevo el incremento en la producción será del 5,5% entre enero y agosto de 2021 (basado en encasetamiento), mientras que en el caso del pollo la producción entre enero y abril cayó un 3,8%. Alineada a la producción estuvo el consumo per cápita de 2020, el cual disminuyó en 6,7% en el caso del pollo y creció un 11,3% en el caso del huevo. En relación con la balanza comercial, ésta continúa siendo ampliamente deficitaria, pero con un panorama favorable en el corto y mediano plazo, siendo el huevo para fecundación y los gallos y gallinas vivos, quienes contarían con las mayores oportunidades.

Por el lado de los precios, se prevé que su tendencia continúe al alza, dada la preferencia de los consumidores por esta proteína, ante el descenso en el ingreso de los hogares por el efecto pandemia, y el menor precio de la carne de pollo y huevo en términos comparativos con otras proteínas, aun cuando los precios han mantenido una tendencia creciente desde abril de 2020. Este incremento también lo impulsaría, al menos en el corto plazo, la pérdida de inventarios avícolas dado el impacto del Paro Nacional y la imposibilidad de movilizar alimentos para este tipo de cultivo.

 Actualmente decenas de contenedores están retenidos fuera de los puertos, está escasez de existencias y retrasos en las entregas ha alterado el ritmo del flujo del comercio internacional.
 Las entregas y circulación de bienes es limitada y en varios países como Colombia podría ser un problema obtener regalos esta navidad.
 A la crisis logística de los contenedores se le suma la escasez de productos. Muchas empresas tuvieron que recortar personal y producir menos o cerrar en pandemia, implicando que no pueden abastecer toda la demanda existente.
 Hay compañías que empezaron a advertir a sus consumidores que para fines de año puede que una parte de sus productos no estén disponibles.

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El sistema de logística portuaria global se ha visto gravemente afectado por la pandemia, innumerables industrias dependen de los contenedores de envío que se mueven de manera constante y actualmente decenas de ellos están retenidos fuera de los puertos. Esta escasez de existencias y retrasos en las entregas ha alterado el ritmo del flujo del comercio internacional e incrementado el precio de los fletes. Las restricciones fronterizas para hacer frente al Covid- 19 han generado bloqueos, suspensión de las actividades de producción y cierres de fábricas afectando el funcionamiento normal de las cadenas de suministro y flujo económico.

Antes de la aparición del coronavirus, el transporte marítimo ya presentaba nuevos retos y exigencias a nivel mundial, como la implementación de tecnologías en procesos de automatización para lograr mayor eficiencia y menores costos a largo plazo en sus procesos. Lo anterior no es ajeno a los puertos marítimos y contenedores, en la actualidad se hace necesario nuevos cambios en los procedimientos de logística que no necesiten de la intervención humana, sean amigables con el medio ambiente y puedan responder a la demanda creciente del comercio mundial. La descarbonización de la logística, automatización de operaciones, coordinación, digitalización de toda la cadena de suministro, intercambio de información y productividad son los grandes retos que se presentan actualmente para los puertos a nivel mundial y la pandemia lo hizo más evidente.

Las políticas de restricción aplicadas a países como China, Japón, EE.UU. y Alemania, productores y comercializadores de bienes, materias primas y bienes intermedios en el mundo han afectado la cadena de suministro y fabricación internacional de aquellas naciones que dependen de esos insumos. Las entregas y circulación de bienes ha sido limitada y en varios países como Colombia puede ser un problema obtener regalos esta navidad, juguetes, aparatos electrónicos, calzado, vehículos y ropa pueden escasear.

A la crisis logística de los contenedores se le suma otra serie de factores que han contribuido a la escasez de productos, hay empresas que tuvieron que recortar personal y producir menos o cerrar, entonces no pueden abastecer toda la demanda existente. Aquellos proveedores que necesitan distribuir sus productos han tenido que acudir a otras alternativas de transporte por vía área y terrestre, en muchos casos estos resultan más costosos en comparación al transporte marítimo y no dan abasto.

Es posible que los precios de la energía en el país se vean afectados por mayores aumentos en la demanda como consecuencia de la reactivación económica, así como por un posible fenómeno de El Niño que afectaría de manera negativa las reservas de las fuentes de energía, en especial de Hidroituango, que a pesar de tener un 85% de avance en obras, según el docente Luis Guillermo Vélez, puede llegar a verse reducida a la mitad, de presentarse dichos fenómenos.

Hay compañías que ya empezaron a advertir a sus consumidores que para fines de año puede que una parte de sus productos no estén disponibles. Así lo anunció la marca deportiva de ropa y zapatos Nike, por lo que se estima desabastecimiento para noviembre y diciembre.

 ¿Cuál es la opinión del mundo frente a la globalización y el comercio internacional?, esta pregunta la resolvió IPSOS para el Foro Económico Mundial a través de una encuesta que reveló en agosto de 2021, donde le preguntó a un total de 19.017 personas entre los 16 y 74 años alrededor de 25 países, entre estos Colombia.
 La visión positiva sobre la globalización viene reduciéndose alrededor del planeta, así lo revelaron los resultados de la encuesta, estimando que en promedio esa visión positiva ha caído en 10 puntos desde 2019.
 Si bien muchos consideran que expandir el comercio internacional es algo bueno para sus países, también opinan que se deben limitar las importaciones desde otras naciones.
 Este fenómeno de proteccionismo no es nuevo, lo hemos visto en los últimos años con políticas adoptadas por países como EEUU, China, Japón, Reino Unido con el Brexit, en nuestra región Brasil (Capítulo 2 - 7 Efectos Poscovid que Veremos en 2021: Desglobalización, Envejecimiento y Crisis Democracia (Video y Podcast)).
 Un mundo cerrado genera desafíos para encontrar nuevas fuentes de demanda y atender las necesidades de consumo interno cuando el país no produce determinados bienes que su población y empresas requiere.
 Las visiones proteccionistas del mundo radican en la entrada de bienes, no frente a los capitales, cuando se les pregunta a las personas si ¿el ingreso de inversión extranjera en su país es esencial para el crecimiento?, el 63% considera que así es.

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En 2020, el sector agrícola fue uno de los pocos en crecer y esta tendencia se está manteniendo en 2021. En consecuencia, debido al encadenamiento, el sector de protección de cultivos también creció. Según cifras de la Cámara Procultivos ANDI, las ventas del sector superaron los $1.800 millones de dólares, creciendo así un 3% con respecto a 2019. En los primeros meses de 2021, las importaciones y las exportaciones de productos agroquímicos crecieron en 28,1% y 18,2%, respectivamente. En cuanto a los precios, se registraron incrementos debido a los bloqueos viales en el paro, a la depreciación del peso y al encarecimiento de los productos en los mercados internacionales.