Los gobiernos están procurando implementar la movilidad sostenible, promoviendo el uso de vehículos eléctricos o híbridos.

Se han descrito algunas de las desventajas a la hora de adquirir un vehículo eléctrico, como la autonomía limitada y la falta de infraestructura.

No obstante, las ventas de estos vehículos continúan en ascenso y Colombia no es la excepción.

Si bien desde los diferentes gobiernos están procurando implementar la movilidad sostenible, respondiendo al llamado mundial de acabar con las emisiones contaminantes, promoviendo el uso de vehículos eléctricos o híbridos (https://sectorial.co/informativa-automotriz/), este tipo, sobre todo los eléctricos, cuentan con una serie de desventajas que pueden jugar en contra a la hora de optar por la elección de estos autos y está ocasionando que, en Europa, gran parte de las personas que los adquieren se arrepientan de su compra.

Si bien los incentivos fiscales y el ahorro en combustible son dos de los principales motivadores para el continuo crecimiento de este sector, también cuentan con una serie de características que pueden influir de manera negativa en su elección.

En medio del crecimiento de este segmento de vehículos y del impacto económico positivo que ha generado para la industria automotriz, tanto en Colombia como a nivel global, la empresa YouGov presentó un estudio realizado para la startup danesa Monta. El informe revela cómo algunos usuarios de este tipo de vehículos expresaron sentir arrepentimiento después de su compra.

De acuerdo con el estudio, el 54,0% de los recientes compradores de automóviles eléctricos lamentan su adquisición, atribuyendo su descontento al aumento en los precios de la electricidad.

Aun así, es relevante considerar que la encuesta se llevó a cabo en un entorno donde los precios de la electricidad se encontraban elevados en Francia debido a la crisis energética.

Por otra parte, se han descrito algunas de las desventajas a la hora de adquirir un carro eléctrico, las cuales son:

Autonomía limitada, en estos vehículos no se pueden recorrer largas distancias sin recargar su batería, puesto que los eléctricos tienen generalmente una autonomía promedio entre 200 y 300 kilómetros con una carga completa y algunos modelos que pueden superar los 400 kilómetros de autonomía.

Todavía es necesario que los fabricantes hagan más progresos tecnológicos en términos de la autonomía de los automóviles eléctricos, ya que los vehículos de motor de combustión interna tienen una autonomía superior a la de los eléctricos (https://sectorial.co/informativa-combustibles-y-lubricantes/).

Infraestructura de carga insuficiente, una de las razones por las cuales la autonomía de estos autos es limitada, es por la falta de infraestructura que limita la capacidad de los conductores para poder recargar sus vehículos en diferentes lugares y en trayectos más largos que impliquen salir de las ciudades principales, donde normalmente hay mayores puntos de recarga (https://sectorial.co/mantenimiento-de-vehiculos/). En Países Bajos, por ejemplo, tienen más de 9.500 puntos de carga, en Francia aproximadamente 8.500, en España cuentan con alrededor de 4.500 puntos, mientras que en Colombia entre Medellín, Cali y Bogotá hay más de 250 puntos de electrolineras para carros. Una proporción muy baja frente a los países europeos, sin embargo, esto se debe a que el mercado de vehículos híbridos y eléctricos apenas se está abriendo paso en el país y en la región

En términos generales para la región, Colombia se encuentra entre los tres primeros países con mayor cantidad de estaciones de carga para vehículos eléctricos. Brasil lidera con 282 estaciones, seguido por Chile con 248, lo que subraya la creciente transición hacia una movilidad limpia y sostenible.

Otras de las desventajas que describen son el tiempo de carga, por la poca disponibilidad de carga rápida y el tiempo que debe destinarse a cargar los vehículos; la menor variedad de modelos, la limitada gama de opciones en vehículos eléctricos representa un desafío significativo para los conductores que desean personalizar su automóvil con diferentes tamaños, acabados, capacidades de rendimiento o características específicas y finalmente, dependencia de la red eléctrica. Algunos vehículos eléctricos necesitan cargadores específicos para recargar sus baterías, a diferencia de los vehículos de combustión interna que se pueden abastecer en cualquier estación de servicio.

No obstante, las ventas de estos vehículos continúan en ascenso, particularmente en Colombia, la industria de vehículos híbridos y eléctricos ha experimentado dinamismo.

Las ventas de vehículos eléctricos en 2023 alcanzaron un total de 3.718 unidades, lo que representa un incremento del 13,6% en comparación con el año anterior, donde se vendieron 3.274 unidades, las marcas líderes en el mercado en 2023 fueron, BYD con una participación del 19,4% de las matrículas totales, seguido de Zhidou (11,4%) y MG (11,4%).

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Las importaciones de ropa y vestuario en Colombia han experimentado una disminución del 6,8% en el primer trimestre de 2024 en comparación con el mismo periodo del año anterior de acuerdo con un análisis presentado por Mall & Retail, donde examina los efectos del decreto 2598, que impuso un arancel del 40% ad valorem a las compras internacionales de confecciones de países sin acuerdos comerciales vigentes con Colombia.

Este descenso se enmarca en un contexto económico general desfavorable, donde las importaciones totales de Colombia decrecieron un 11,7%, alcanzando US$14.526 millones. Esta caída se debe al debilitamiento de la economía, influenciado por la reducción del consumo de los hogares, la producción industrial y la inversión.

El decreto 2598 tenía como objetivo principal incentivar la compra de productos nacionales. Sin embargo, los resultados han sido mixtos. Aunque el arancel incrementó los ingresos del gobierno en un 53% frente a 2022, alcanzando $176.501 millones en el primer trimestre de 2024, no ha logrado impulsar la producción nacional de manera significativa. El Índice de Producción Industrial (IPI) en la línea de confección de prendas de vestir decreció un 11,8%, mientras que las ventas minoristas de prendas de vestir y textiles cayeron un 13,2%.

China sigue siendo el mayor proveedor de ropa y vestuario importado en Colombia, representando el 46,6% del total. No obstante, las importaciones provenientes de China disminuyeron un 23,7%, totalizando US$57,2 millones. Bangladesh es el segundo proveedor más grande, con una participación del 17,1% y un total de US$21 millones.

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La Federación Nacional de Industriales de la Madera (Fedemaderas) ha lanzado un llamado al Gobierno para que se reconozca la importancia de la economía forestal y la industria de productos derivados de la madera.

En el primer trimestre de 2024, la economía colombiana apenas creció un 0,7%, mientras que la industria maderera enfrenta una crisis con caídas significativas en diversos subsectores: silvicultura y extracción de madera (-12,8%), transformación de madera, pulpa, papel y cartón (-3,2%) y fabricación de muebles (-8,3%).

La cadena de valor del recurso forestal en Colombia cubre desde la provisión de recursos del bosque, ya sea natural o plantado, hasta los servicios ecosistémicos y los productos derivados como muebles, papel y carpintería. También incluye innovaciones como pellets y biomasa forestal para energía. Este sector moviliza recursos por USD 4 billones, aportando un 1,02% al PIB a diciembre de 2023, lo que representa una disminución del 1,8% respecto al año anterior.

Colombia cuenta con 28 núcleos de desarrollo forestal que podrían gestionar más de 279.000 hectáreas de bosque natural y 552.000 hectáreas de plantaciones forestales comerciales. Sin embargo, la utilización actual de este recurso es mínima (6,9% y 7,3% respectivamente), a pesar de ser renovable, biodegradable, sostenible y un capturador permanente de carbono.

Para que el sector forestal pueda escalar y contribuir al desarrollo económico y ambiental del país, Fedemaderas insiste en la necesidad de un entorno de inversión estable y de incentivos claros. Entre las medidas propuestas destacan el Certificado de Incentivo Forestal (CIF), exenciones de renta, límites al mercado de carbono, tasas de compensación, seguridad física, control fitosanitario y agilidad en procesos administrativos.

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La Asociación Nacional de Productores de Leche (Analac) ha denunciado que algunas de las principales empresas de la industria láctea en Colombia están tomando medidas arbitrarias que afectan la comercialización de leche de los productores rurales. Según Analac, estas compañías están restringiendo el recibo de la leche producida en el país, lo cual fomenta la informalidad y agrava las condiciones del mercado.

La cadena láctea es crucial para la economía colombiana, produciendo 7.500 millones de litros de leche al año, lo que representa el 12% del PIB del sector agropecuario.

Los departamentos más afectados incluyen Antioquia, Nariño, Valle del Cauca, el Eje Cafetero y Caquetá. Como consecuencia, el volumen de leche no comprado está ampliando el mercado informal de lácteos, lo cual obstaculiza el progreso de la cadena láctea colombiana.

La industria de los lácteos en Colombia mueve más de $12 billones al año y cuenta con más de 17 empresas que facturan por encima de los $140.000 millones en ventas de productos como leche líquida, en polvo, yogur, kumis, quesos, mantequilla, leche evaporada, leche condensada y crema de leche.

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El sector salud continúa creciendo a pesar de las dificultades financieras que enfrentan las EPS y las IPS del país, al tiempo que la cobertura alcanzó el 98,5% a febrero de 2024. Uno de los elementos que ha generado presión en el sistema de salud es la insuficiencia de la UPC, la cual ha perdido valor en términos reales debido a factores como la inclusión de tecnologías en el PBS, el aumento en la prestación de servicios y la inflación elevada. En un escenario en el que las EPS han advertido acerca de la insuficiencia de los recursos, el Gobierno decidió intervenir a Sanitas, Nueva EPS y SOS. Por su parte, las IPS también se han visto afectadas por la situación financiera de las EPS, pues son ellas sus principales deudores. En este contexto, se identifican riesgos a 2025 relacionados con el recorte del Presupuesto General de la Nación en el rubro de inversión, el cual afectará al sector salud y con el potencial manual tarifario que implementaría el Ministerio de Salud.

El sector de la caña de azúcar es fundamental para la economía del Cauca y Valle del Cauca en Colombia, especialmente en municipios del norte del Cauca, donde el 70% de los ingresos provienen de este sector. Destacándose por su alta productividad gracias a las condiciones agroecológicas favorables y la innovación tecnológica. Durante la Asamblea Anual Ordinaria de Afiliados de Procaña, Martha Betancourt, directora del gremio, resaltó los avances en productividad e innovación y el impacto del sector en la economía rural.

En términos de producción, Colombia supera el promedio mundial de 60 toneladas por hectárea, alcanzando 102 toneladas. Aunque la producción ha disminuido recientemente debido a la ola invernal, el país sigue siendo uno de los más productivos del mundo. Este rendimiento se atribuye a las condiciones agroecológicas del Valle del Cauca y a las inversiones en infraestructura y tecnología.

El sector de la caña genera aproximadamente 286.000 empleos en el sector sucro-alcoholero y beneficia a 1,4 millones de personas en el sector panelero. Lo anterior convierte a la caña en un pilar económico esencial para la región. Además, el 70% de los predios dedicados a este cultivo tienen menos de 60 hectáreas, y muchos de estos pequeños productores son afrodescendientes, indígenas y campesinos del norte del Cauca.

La estructura de precios del sector no está fijada, sino que depende de la cantidad producida por hectárea. A pesar de la baja productividad actual, los precios internacionales del azúcar han sido favorables, ayudando a mitigar el impacto económico negativo.

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El panorama de precios de medicamentos en Colombia ha experimentado una actualización con la emisión de la Circular 19 de 2024 por parte del Ministerio de Salud. Esta nueva disposición, que reemplaza a la Circular 13 de 2022, establece los precios máximos de venta para una amplia gama de medicamentos sujetos al régimen de control directo en el país.

Una de las principales modificaciones introducidas por la Circular 19 es la inclusión de 647 medicamentos en el régimen de control directo, cubriendo una variedad de principios activos y formas farmacéuticas. Es importante destacar que, aunque en algunos casos se utilice el mismo principio activo, la determinación de precios se realiza considerando la forma específica del medicamento y su presentación.

Se observan ajustes significativos en los precios de varios medicamentos. Por ejemplo, el levonorgestrel, utilizado como anticonceptivo de emergencia, tendrá un costo de $17.414 en ambos canales de transacción. De manera similar, el bortezomib inyectable, empleado en tratamientos contra el cáncer, alcanzará un costo de $740.247.

La Circular también establece un proceso claro para la actualización de precios, tomando como referencia la tasa de cambio diaria nominal de la moneda de los países de referencia expresada en pesos colombianos (COP), publicada por el Banco de la República. Esta metodología garantiza una revisión periódica y ajustada a las condiciones económicas actuales.

En términos de aplicación, los precios máximos de venta se aplican a los medicamentos que tengan registro sanitario o sean importados o fabricados bajo la modalidad de vitales no disponibles. La tabla de precios muestra segmentaciones dependiendo de las condiciones de la transacción, ya sea en el canal institucional o comercial.

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Según el estudio, “Asset-savvy is the new asset-light: Life & annuity insurance in the higher interest rate era” del Swiss Re Institute, los productos de ahorro están volviendo a ser atractivos para los consumidores después de una década de baja demanda y bajos rendimientos.

Swiss Re Institute prevé un aumento de 1,5 billones de USD en las primas de seguros de ahorro a nivel mundial durante la próxima década, impulsado por la preferencia de los consumidores por productos de vida-ahorro que garanticen mayores ingresos para la jubilación. Se espera que el total mundial de primas alcance los 4 billones de dólares en 2034, un crecimiento significativo en comparación con los 300.000 millones USD de aumento en primas de seguros de vida durante la década de bajos tipos de interés de 2010 a 2019.

La institución estima que los mercados avanzados generarán alrededor del 61 % de las primas adicionales, o 900.000 millones de USD, en la próxima década, mientras que los mercados emergentes contribuirán con un 39 % adicional, o 578.000 millones de USD. China, por sí sola, generará el 17 % de estas primas adicionales, añadiendo 256.000 millones de USD entre 2025 y 2034.

El informe también analiza cómo los nuevos participantes del mercado de capital riesgo han absorbido los activos tradicionales desinvertidos a través de operaciones de reaseguro. Las aseguradoras y los gestores de activos han recurrido a inversiones alternativas e ilíquidas para obtener un rendimiento adicional.

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En Sectorial transformamos los datos de los sectores en estudios que permitan a las empresas materializar oportunidades comerciales y prevenir desafíos y riesgos venideros. Con este objetivo, a través del podcast Sectorial hemos creado el espacio denominado Llamen a un Experto. Hoy con la caída del sector moda, la estabilidad del lujo y el impacto de la innovación hemos llamado a Lorenzo Velásquez, director de transformación y conocimiento de Inexmoda, quién nos compartió su visión:

El gasto de moda en Colombia que supera los $COP 30 billones tiene un 6% relacionado con consciencia, donde el comportamiento de ese consumidor no está atado a las variables tradicionales.

El crecimiento económico del país ha estado apalancado por el comercio. Gran parte de su expansión estuvo explicada por el boom del retail y los centros comerciales; ahora la descompensación de los ingresos de las personas está conllevando al pobre desempeño del país.

En medio de una inflación alta, la demanda de gran cantidad de sectores se ha contraído; sin embargo, el lujo se mantiene debido a su poder de diferenciación.

El mapa de transformación de la moda estará basado de aquí al 2030 en la integración de la inteligencia artificial con la robótica.

En esta cápsula de video te contamos sobre el panorama de exportaciones en Colombia, el cual retrocedió un 13% el año. Sobre las Mipymes: sólo un 12% generaron ingresos internacionales.