En los primeros siete meses de 2024, las ventas de vehículos híbridos y eléctricos en el país alcanzaron las 23.836 unidades, lo que representó un incremento del 45,1% en comparación con el año anterior. Las ventas de vehículos eléctricos fueron destacadas, con un total de 3.183 unidades, lo que representó un aumento del 71,5%.

Entre las marcas líderes en el mercado de vehículos eléctricos, BYD sobresalió con 893 unidades vendidas, alcanzando una participación del 28,1%, seguido por Volvo con 475 unidades (14,9%), BMW con 287 unidades (9,0%), Renault con 282 unidades (8,9%) y Kia con 180 unidades (5,7%).

Los vehículos deportivos utilitarios dominaron el mercado, representando el 60,3% de las ventas, mientras que los automóviles ocuparon el 36,5%. Los meses de junio y julio mostraron los mayores incrementos en ventas de vehículos eléctricos, con aumentos del 158,5% y 258,5%, respectivamente.

En cuanto a los híbridos, se vendieron 20.653 unidades, un aumento del 41,8% respecto al año pasado. Los vehículos no enchufables dominaron el mercado híbrido, con una participación del 95,4%. Toyota lideró con 7.475 unidades (36,1%), seguida por Mazda, Suzuki, Ford y Nissan.

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El indicador de producción de obras civiles en Colombia presentado por el DANE mostró un repunte en el segundo trimestre de 2024, tras experimentar caídas en 2023. A precios constantes, este indicador registró un crecimiento del 14,4% en comparación con el mismo periodo del año anterior, evidenciando una recuperación en varios sectores clave.

El crecimiento fue impulsado principalmente por el aumento en la producción de construcciones en minas y plantas industriales, que presentó un incremento del 103,7%, aportando 11,3 puntos porcentuales a la variación anual total. Asimismo, el grupo de puertos, canales, presas y acueductos registró un crecimiento del 88,6%, contribuyendo con 5,2 puntos porcentuales.

Otros segmentos también mostraron desempeños positivos, como las instalaciones al aire libre para deportes y esparcimiento, y otras obras de ingeniería civil, con un incremento del 32,7%. El grupo de tuberías para la conducción de gas y cables de poder también tuvo un aumento, aunque más moderado, del 5,8%.

Sin embargo, no todos los sectores compartieron este optimismo. El grupo de carreteras, calles, vías férreas y pistas de aterrizaje experimentó una disminución del 9,2%, restando 5,5 puntos porcentuales a la variación anual total. En particular, la producción de carreteras y ferrocarriles cayó un 14,4%, mientras que la construcción de túneles sufrió una contracción del 56,4%. Estos descensos fueron parcialmente compensados por el crecimiento en la producción de pistas de aterrizaje y puentes elevados.

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El Instituto Colombiano Agropecuario (ICA) ha tomado la decisión de suspender temporalmente la importación de productos avícolas provenientes del estado de Rio Grande do Sul, Brasil, como medida preventiva ante el reciente brote de la enfermedad de Newcastle en esa región. Este brote, detectado en un establecimiento avícola comercial en el municipio de Anta Gorda, ha llevado a Brasil a declarar un estado de emergencia zoosanitaria.

La suspensión tiene como principal objetivo proteger la sanidad avícola nacional y salvaguardar la salud pública en Colombia. El gerente general del ICA, Juan Fernando Roa, destacó que, al ser Colombia un país libre de la enfermedad de Newcastle, la entidad está intensificando sus esfuerzos en prevención, vigilancia y control para evitar la introducción de esta enfermedad en el territorio nacional.

El ICA ha enfatizado que la duración de esta medida dependerá de una evaluación de riesgos que permita determinar si es necesario establecer medidas permanentes, modificar o eliminar las actuales, o presentar evidencia científica que confirme el manejo adecuado del riesgo sanitario en el origen. Esta evaluación se realizará conforme a las directrices establecidas por el Acuerdo de Medidas Sanitarias y Fitosanitarias de la Organización Mundial del Comercio (OMC).

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Las cifras publicadas por el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE) sobre el sacrificio de ganado en el primer semestre de 2024 muestran un panorama mixto para las especies menores en Colombia.

El sacrificio de ganado porcino destacó con un incremento del 8,6 % respecto al mismo período de 2023, alcanzando las 2.949.238 cabezas. Este crecimiento se reflejó también en el peso en pie total, que subió un 8,9 %, y en el peso promedio en pie, que creció un 0,3 %. El peso en canal también experimentó un alza del 8,5 %, llegando a 279.646 toneladas. Durante el segundo trimestre, se sacrificaron 1.519.796 cabezas, lo que representó un aumento del 9,2 % en comparación con el mismo período del año anterior. Antioquia lideró el sacrificio de porcinos, con un 42,3 % del total, seguido de Cundinamarca y Bogotá, con un 15,9 %, y Valle del Cauca, con un 15,7 %.

En cuanto al sacrificio de caprinos, se registró un incremento significativo del 30 % en el primer semestre, pasando de 9.470 a 12.314 cabezas. La producción de carne caprina en canal también creció un 29 %, alcanzando las 209 toneladas. Durante el segundo trimestre, el sacrificio de caprinos creció un 40,2 %, con un aumento del 48,1 % en el sacrificio de machos y del 32,4 % en hembras.

Por otro lado, el sacrificio de ovinos disminuyó un 6,3 %, bajando a 16.795 cabezas, mientras que la producción de carne ovina en canal se redujo un 7,8 %, alcanzando 271 toneladas. Esta caída se profundizó en el segundo trimestre, con una reducción del 7,8 % en el número de cabezas sacrificadas.

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Gracias a mejoras en las condiciones climáticas y avances tecnológicos que han optimizado la producción, el sector de azúcar y panela se ha expandido en 2024. En adición, el Índice de Precios al Productor (IPP) registró una disminución del 6,3% en el primer semestre de 2024, reflejando menores costos de producción. En contraste, el Índice de Precios al Consumidor (IPC) para el azúcar aumentó un 3,1% y el de la panela un 0,2%, debido a la transmisión de costos en la cadena de distribución.

Las exportaciones de azúcar y panela crecieron un 1,1% en valor entre enero y mayo de 2024, a pesar de una caída del 16,7% en volumen, impulsadas por un aumento del 21,3% en el precio promedio por kilogramo exportado. Paralelamente, las importaciones aumentaron un 49,7% en valor y un 40,4% en volumen de enero a abril de 2024, con un incremento del 6,6% en el precio promedio por kilogramo importado.

El mercado del azúcar sigue siendo volátil, afectado por el clima y los costos de producción, con una previsión de disminución en la demanda global en los próximos 10 años según la FAO. 

Según la última Bitácora Económica de Fenalco, el comercio en julio mostró signos de estancamiento, aunque con ligeros repuntes respecto a junio, impulsados por la reciente temporada de fútbol y la disminución en las tasas de interés. A pesar de estos avances, el panorama general sigue siendo moderadamente optimista.

El informe revela que el 24% de los empresarios consultados reportaron un incremento en sus ventas físicas comparado con el año anterior, mientras que el 76% observó ventas estables (46%) o en declive (30%). Este estancamiento en las ventas refleja una recuperación parcial, con ciertas categorías destacando más que otras.

Entre los segmentos que experimentaron un buen desempeño se encuentran las ventas de licores, bebidas no alcohólicas, aparatos de sonido y video, así como alimentos preparados y pasabocas. También se observó una reactivación en la venta de automóviles y motocicletas, gracias a la reducción en los costos del crédito. Sin embargo, el sector de marroquinería y calzado enfrentó un mes difícil, con ventas notablemente bajas.

Para el segundo semestre de 2024, se anticipa que la economía pueda ganar dinamismo de manera gradual. No obstante, persiste la incertidumbre debido a posibles reformas tributarias, propuestas para aumentar las inversiones forzosas de los bancos y una reforma laboral en discusión en el Congreso. Jaime Alberto Cabal, líder de Fenalco, indicó que la reducción gradual de las tasas de interés y de la inflación podría impulsar las ventas en la recta final del año, siempre y cuando las decisiones gubernamentales no deterioren la confianza de consumidores y empresarios.

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En un entorno empresarial marcado por la creciente demanda de eficiencia y calidad, la industria alimentaria en Colombia enfrenta el desafío de integrar tecnologías avanzadas para mejorar sus procesos de producción. Un informe de McKinsey destaca que las empresas que adoptan tecnologías de Industria 4.0 pueden aumentar su eficiencia operativa en un 30% y reducir costos en un 20%, lo que es crucial en un mercado altamente competitivo.

El Ministerio de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (MinTIC) ha subrayado la importancia de la transformación digital como motor de crecimiento económico. El impulso es vital en un contexto donde el sector de retail en Colombia ha experimentado un crecimiento anual del 12% en el segmento de hard discount. Para mantenerse competitivos, los productores de alimentos deben garantizar estándares óptimos de peso y calidad, priorizando la reducción de desperdicios y la optimización de insumos.

Un estudio reciente de YouGov revela que el 81% de los directivos de la industria alimentaria reconoce los beneficios de las nuevas tecnologías para mejorar el servicio y reducir costos. Además, el 70% anticipa una transformación digital impulsada por la Industria 4.0 en los próximos años.

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Las flores colombianas, después de salir del cultivo, deben llegar a los supermercados de los países importadores en aproximadamente tres días, y mantenerse frescas durante al menos diez días en los floreros. A nivel exportaciones, las flores se posicionan como el segundo producto más importante de Antioquia después del oro, con la vía aérea siendo el principal medio de transporte (92%), mientras que la marítima representa solo el 8%.

Catalina Pérez, gerente regional de ventas de Avianca Cargo para Colombia y Ecuador, destaca que semanalmente se transportan más de 600 toneladas de flores desde Rionegro, con un total de 80.000 toneladas exportadas en lo que va del año, siendo Miami el principal destino, el 33% de las exportaciones nacionales de flores salen de este aeropuerto.

A pesar del éxito en el transporte aéreo, el sector enfrenta desafíos significativos, como el mantenimiento de una cadena de frío continua y condiciones óptimas de transporte para prolongar la vida útil de las flores. El costo del transporte aéreo es más alto en comparación con el marítimo, con precios que superan los 6 dólares por kilo para destinos lejanos como Australia, mientras que el marítimo cuesta aproximadamente 1,50 dólares por kilo.

José Manuel Henao, director comercial de Capiro, resalta que, aunque el transporte marítimo es más económico, su complejidad logística y las dificultades para acceder a puertos en la Costa Atlántica limitan su uso. Marcos Ossa, director de Asocolflores Antioquia, también menciona que las nuevas terminales como Puerto Antioquia y Pisisi en el Urabá serán cruciales para mejorar la logística del sector.

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Según la plataforma GoTrendier, con presencia en Colombia y México, desde 2017 en el país se han reutilizado cerca de 1,5 millones de prendas en plataformas de segunda mano, siendo Bogotá la ciudad con mayor consumo (39,0%), seguida de Medellín (9,0%)

La ropa de segunda mano, más que ser vista como un tema de sostenibilidad, es una tendencia. Si bien a las personas les preocupa el medio ambiente, esta no es la principal razón para adherirse a las tendencias de consumo.

Para dar un impulso a la ropa de segunda mano se debe empezar por un tema de educación, puesto que la mayoría de las personas desconoce que hay empresas dedicadas a la curaduría de ropa, es decir, a la restauración, limpieza y tratamiento adecuado que requieren las prendas antes de ser puestas para la venta.

En el último encuentro de Colombiamoda se abordaron diferentes temas en torno al sector, uno de ellos consistió en la ‘ropa de segunda mano’, abordado en la charla “Perspectivas del mercado de la segunda mano en Colombia”, realizada por Juan Diego Becerra Senior consulting partner de Raddar y Nadia Rojas, asesora técnica en economía circular GIZ.

La ropa de segunda mano es un tema que ha venido cobrando relevancia en el país, con diferentes plataformas que ofertan este tipo de productos de manera fácil. Según GoTrendier, con presencia en Colombia y México, desde 2017 en el país se han reutilizado cerca de 1,5 millones de prendas en plataformas de segunda mano, siendo Bogotá la ciudad con mayor consumo (39,0%), seguida de Medellín (9,0%), panorama que se espera se siga fortaleciendo. Sin embargo, persisten retos a la hora de llegar a una mayor cantidad de consumidores y que vean la ropa de segunda mano como una opción segura a la hora de querer renovar sus vestuarios.

De acuerdo con Juan Diego Becerra, Senior consulting partner de Raddar, a través de un sondeo realizado por la firma en cinco ciudades del país, preguntaron acerca de la sostenibilidad y ropa de segunda mano colombianos, a lo cual respondieron que la ropa de segunda mano, más que ser vista como un tema de sostenibilidad, es un tema de tendencia. Si bien a la gente le preocupa el medio ambiente, esta no es la principal razón para adherirse a este consumo.

En la encuesta realizada por Raddar, se encontró que el 47,0% de los colombianos considera que la industria de la moda, que es una de las más contaminantes del planeta, es responsabilidad de las marcas y los fabricantes y no del consumidor.

En cuanto a los canales de compra, las personas prefieren comprar ropa en centros comerciales (34,0%) y almacenes de la marca (23,0%), es decir, prefieren canales físicos, lo cual es relevante a la hora de querer posicionar la ropa de segunda mano, siendo este uno de los grandes retos que hay detrás, puesto que la percepción que tiene un 35,0% de las personas encuestadas, acerca de estos mercados de ‘usados’, es que los lugares para comprar prendas de segunda mano, siempre son desordenados y huelen mal.  Asimismo, según la encuesta, las personas prefieren no comprar a través de medios digitales la ropa usada, porque no saben cuál es el estado de la prenda. Además, un 53,0% considera que comprar ropa de segunda mano les inquieta porque no están seguros de su limpieza y un 41,0% de personas tienen la percepción de que la ropa se ‘carga’ con su energía y por tanto eso pasa con las prendas de todas las personas, lo que generaría otra barrera a la hora de comprar estas prendas sin saber quién fue su primer dueño. Cabe resaltar que aproximadamente un 40,0% de las personas encuestadas afirmó haber comprado ropa de segunda mano.

Aunque la mayoría de las personas son conscientes que a través del uso de esta ropa se está haciendo un aporte a la sostenibilidad, aún existen barreras que limitan su consumo y es una barrera emocional en relación también con la experiencia de compra, así lo expresó Nadia Rojas, asesora técnica en economía circular GIZ.

En general, para dar un impulso a la ropa de segunda mano se debe empezar por un tema de educación, puesto que la mayoría de las personas desconoce que hay empresas dedicadas a la curaduría de ropa, es decir, a la restauración, limpieza y tratamiento adecuado que requieren las prendas antes de ser puestas para la venta. Además, tener en cuenta que cuando se compra ropa de segunda también se compra moda, no solo se hace por temas de sostenibilidad, por lo cual se debe poner especial atención en la forma en cómo se ofertan los productos, en la entrega y la experiencia de compra en su conjunto.

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