El cultivo y exportación de hierbas aromáticas en Colombia ha registrado un crecimiento sostenido del 10% anual, consolidándose como un sector con gran potencial para la economía. La industria ha alcanzado ventas cercanas a los US$50 millones anuales, con una producción de 1.200 toneladas, de las cuales 100 toneladas semanales se exportan principalmente a Estados Unidos a través de una comercializadora en Miami.

De acuerdo con el diario Agronegocios, empresas como Plantar Colombia, han diversificado sus líneas de negocio, enfocándose en las hierbas aromáticas, cultivos como menta, orégano, romero y cebollín son producidos en el occidente de Cundinamarca. La trazabilidad y certificaciones internacionales han sido claves para cumplir con los estándares de calidad exigidos en el mercado global, destacando la implementación de pruebas y controles rigurosos para garantizar la inocuidad de los productos.

El futuro de esta industria incluye la exploración del mercado europeo en países como Alemania e Inglaterra, con planes de fortalecer la logística y las cadenas de frío. Aunque la pandemia afectó temporalmente el sector, continúa expandiéndose, posicionando a Colombia como un jugador clave en el comercio de hierbas aromáticas.

Lea también: Exportaciones de plantas aromáticas colombianas crecen un 22% entre enero y septiembre de 2024

La temporada de fin de año representa uno de los periodos más importantes para las aerolíneas. Según la Aeronáutica Civil, entre el 6 de diciembre de 2024 y el 13 de enero de 2025 se proyecta que 10,6 millones de pasajeros se movilicen en vuelos nacionales e internacionales. La cifra refleja el impacto de las festividades y el deseo de los viajeros por visitar familiares, amigos o explorar nuevos destinos.

De acuerdo con el diario La República, Avianca, la mayor aerolínea nacional, destacó que esta temporada es clave para la industria. En 2024, la compañía transportó 28,1 millones de pasajeros entre enero y septiembre y espera cerrar el año con un aumento significativo. Además, resaltó la importancia de resolver desafíos del sector como la infraestructura aérea y el control de tráfico.

Latam Airlines, por su parte, señaló que alcanza ocupaciones de hasta 85% en esta época, mientras que otras aerolíneas, como Wingo y JetSmart, también proyectan incrementos notables. Wingo anticipa transportar 600.000 pasajeros, con un crecimiento del 14% en sillas disponibles, mientras que JetSmart prevé un aumento del 25% en su tráfico, además de la reactivación de rutas clave. Satena, por su parte, prevé un crecimiento de hasta el 12% en pasajeros durante el periodo.

Lea también: COP16 impulsó economía colombiana con $122.000 millones y dinamizó ventas en Cali

• Buenaventura enfrenta limitaciones estructurales que podrían afectar su competitividad frente al puerto de Chancay.
• En Perú se inauguró el megapuerto de Chancay con una inversión de US$3.400 millones.
• La nueva infraestructura está diseñada para fortalecer las conexiones comerciales entre Sudamérica y Asia, con un calado de 17,8 metros

El megapuerto de Chancay, inaugurado recientemente en Perú, marca un hito significativo en la logística y el comercio internacional en América Latina. Ubicado a 70 kilómetros al norte de Lima, este puerto fue construido con una inversión total de US$3.400 millones, liderada por Cosco Shipping Company, una empresa estatal china. Concebido bajo la “Iniciativa de la Franja y la Ruta” de China, busca fortalecer las conexiones comerciales entre Sudamérica y Asia.

El complejo portuario cuenta con 15 muelles, oficinas, servicios logísticos y un túnel de 2 kilómetros para facilitar la salida de carga. Su calado natural de 17,8 metros lo posiciona como una de las instalaciones más avanzadas del Pacífico latinoamericano, capaz de recibir embarcaciones de gran calado y movilizar altos volúmenes de carga. Este proyecto no solo ubica a Perú como un nodo clave en la logística regional, sino que también representa un paso estratégico en la expansión de la presencia china en América Latina. Las operaciones del puerto comenzarán oficialmente en 2025, y se espera que agilicen el comercio entre Asia y América, reduciendo costos y tiempos de transporte.

Lea también: Colombia y el proyecto de “La Franja y la Ruta” de China

La creciente presencia de China en la región, a través de la empresa estatal Cosco, plantea preocupaciones para Estados Unidos, que considera el puerto como un posible punto estratégico para fines militares, además de comerciales. Este puerto refuerza la influencia china en América Latina y podría alterar las rutas comerciales tradicionales, lo que amenaza la competitividad de otros puertos en la región, como los de Chile. Sin embargo, las decisiones sobre la operación del puerto, ahora bajo control exclusivo de Cosco, han generado críticas internas en Perú, donde se cuestiona la soberanía nacional y la falta de transparencia en la gestión portuaria. Además, las comunidades locales enfrentan un impacto negativo, con la amenaza de expropiaciones y el deterioro de sus recursos pesqueros, lo que pone en evidencia las tensiones entre el desarrollo económico y los intereses sociales y ambientales.

La inauguración del puerto de Chancay podría generar importantes desafíos para Colombia, especialmente para el puerto de Buenaventura, que actualmente enfrenta limitaciones estructurales. A diferencia de Chancay, Buenaventura tiene un calado de 13,5 metros en su bahía externa, lo que restringe la llegada de buques de gran capacidad. Aunque se han propuesto proyectos para profundizar el canal de acceso a 16,5 metros en la bahía interna y 17,6 metros en la externa, estas obras no estarán concluidas antes de 2026.

La falta de profundidad en Buenaventura disminuye su competitividad en el contexto latinoamericano, según indicó Víctor Julio González, director del Comité Intergremial de Buenaventura. Lo anterior podría convertir al puerto en un terminal “feeder”, donde solo atracan embarcaciones de menor calado, incrementando los costos logísticos al depender de transbordos en puertos como Chancay o Posorja, en Ecuador.

Por otro lado, María Isabel Ulloa, directora ejecutiva de ProPacífico, enfatiza que la competencia regional afecta directamente a Buenaventura y subraya la necesidad urgente de avanzar en el dragado para evitar una mayor pérdida de carga contenerizada y su impacto negativo en el comercio exterior. Actualmente, Buenaventura maneja el 38% del comercio exterior de Colombia, pero esta participación ha disminuido en los últimos años debido a la creciente competitividad de otros puertos de la región.

Lea también: ¿Qué se Exporta por los Puertos de Colombia?

Adicionalmente, esta situación podría tener efectos significativos en la economía local y el empleo formal en Buenaventura, una región que depende en gran medida de las operaciones portuarias. El rezago en infraestructura también pone en riesgo las rutas competitivas para exportaciones clave como azúcar, café y frutas tropicales.

Sin embargo, algunos expertos, como Liborio Cuéllar, gerente de la Sociedad Portuaria de Buenaventura, ven en la inauguración de Chancay una oportunidad para acelerar las mejoras necesarias en el puerto colombiano. La implementación de proyectos como el dragado, la doble calzada Buga-Buenaventura y el tren del Pacífico podría reforzar la competitividad de Buenaventura en el largo plazo.

América Latina y el Caribe importan el 78% de los fertilizantes que utilizan, lo que los convierte en la región más dependiente del mundo, según la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal). La situación, agravada por la falta de materias primas esenciales como fósforo y potasio, limita la capacidad de producción local, señala el portal Bloomberg Línea. Por ejemplo, en Colombia, apenas el 5% de los fertilizantes provienen de procesos nacionales, lo que deja al país en una posición vulnerable frente a fluctuaciones internacionales.

El informe de la Cepal destaca que, en 2022, los fertilizantes nitrogenados, potásicos y compuestos representaron más del 99% de las importaciones regionales, mientras que apenas el 6% de estas provenían de países latinoamericanos. Brasil, aunque es el mayor importador, también destaca como séptimo productor mundial de fertilizantes fosfatados, con una participación del 4,4%.

A pesar de que los precios globales de fertilizantes han caído un 58% desde su máximo en 2022, la región sigue enfrentando un déficit comercial creciente, pasando de US$13.400 millones en 2020 a US$36.500 millones en 2022.

Según la Cepal, la promoción de biofertilizantes y el fortalecimiento de la industria local son esenciales para reducir la dependencia, mejorar la seguridad alimentaria y mitigar riesgos económicos y ambientales a largo plazo.

Lea también: El ICA elimina la necesidad de licencia ambiental para algunos bioinsumos

El índice mundial de precios de los alimentos de la Organización de Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) alcanzó en noviembre de 2024 su nivel más alto desde abril de 2023, con un aumento del 0,5% respecto a octubre. Sin embargo, los precios globales de los cereales cayeron un 2,7% en noviembre, registrando una reducción del 8% en comparación con el mismo mes del año anterior. Este descenso se atribuye principalmente a la menor demanda internacional de trigo, que impactó negativamente su cotización global. Asimismo, los precios del arroz disminuyeron un 4%, mientras que el maíz mantuvo su estabilidad.

Según el diario Portafolio, la caída de los precios de los cereales forma parte de una tendencia más amplia en el mercado alimentario global. Aunque productos como los aceites vegetales, la soya y la mantequilla experimentaron aumentos debido a una mayor demanda, los cereales han seguido una trayectoria opuesta, con una caída en sus precios. Lo anterior, refleja una oferta más abundante frente a una demanda moderada en los mercados internacionales.

El comportamiento del mercado de cereales resalta un ajuste en los precios globales de productos agrícolas, lo que podría tener repercusiones tanto para los productores como para los consumidores, especialmente en América Latina, que depende en gran medida de las importaciones de cereales.

Lea también: Colombia importa 1,9 millones de toneladas de trigo para abastecer el mercado de panificación

América Latina enfrenta una grave crisis energética caracterizada por apagones prolongados, sequías sin precedentes y sistemas eléctricos al borde del colapso. En países como Ecuador, los cortes que llegan a durar hasta diez horas al día se ven agravados por la disminución de suministros provenientes de Colombia. En Cuba, los apagones de hasta veinte horas reflejan claramente la antigüedad y el deterioro de su infraestructura eléctrica, dejando en evidencia la fragilidad de su sistema. Por otro lado, países como Brasil y Argentina están adoptando medidas preventivas para hacer frente al incremento en la demanda de energía.

En la década de 1990, países como Chile, Colombia, Argentina y Uruguay enfrentaron apagones de hasta 16 horas, pero respondieron implementando reformas y abriendo sus sectores eléctricos a la inversión privada.

Aunque el impacto varía entre los países, un factor común exacerba el problema: la falta de inversiones en el sector energético y las crecientes consecuencias de la crisis climática.

Lea También: Colombia podría enfrentar un déficit de energía en firme para satisfacer la demanda para 2028

Contralor advierte riesgos sobre el futuro del sector de energía en Colombia

México, Brasil, Panamá, Chile y Colombia, entre los países atractivos para inversión en energía solar

El Banco de la República presentó el reporte de Estabilidad Financiera del segundo semestre de 2024, donde se analizaron seis aspectos clave: desempeño de los establecimientos de crédito (EC), exposición del sistema financiero a hogares y al sector corporativo, instituciones financieras no bancarias (IFNB), riesgo de mercado y ejercicios de estrés financiero.

Según el diario La República, los EC cuentan con niveles adecuados de capital y liquidez para gestionar riesgos. No obstante, al cierre del tercer trimestre, los activos totales y la cartera bruta siguieron en contracción, aunque a un ritmo menor. A pesar de esto, la cartera creció entre el segundo y tercer trimestre del año. Por su parte, la deuda de los hogares disminuyó, mientras los indicadores de morosidad en el segmento de consumo mostraron deterioro en los últimos meses.

En cuanto al sector corporativo, la proporción de deuda frente al PIB aumentó en el primer semestre del año, con una mayor morosidad en áreas como comercio, construcción y manufactura. Las IFNB, por su parte, contribuyeron al crecimiento del activo financiero gracias a la gestión de cesantías y pensiones, logrando también una recuperación en rentabilidad tras un periodo de cifras negativas.

El reporte también destacó que las compras de deuda pública por parte de entidades financieras incrementaron su exposición a riesgos asociados a variaciones en la prima soberana. Finalmente, los ejercicios de estrés confirmaron que los EC tienen capacidad para absorber pérdidas bajo escenarios adversos, lo que refuerza la estabilidad del sistema.

Lea también: Depósitos en CDT superan los $309 billones en Colombia hasta septiembre de 2024

La inteligencia artificial (IA) está transformando la industria de la moda, revolucionando la forma en que los diseñadores crean y producen sus colecciones. Según el portal América Retail & Malls, la adopción de tecnologías basadas en IA está permitiendo una mayor eficiencia en el proceso creativo. Herramientas como el diseño 3D con IA están facilitando la conceptualización de nuevas ideas, ayudando a los diseñadores a explorar patrones y estilos a partir de grandes volúmenes de datos sobre tendencias y comportamientos de compra. Los avances no solo aceleran el desarrollo, sino que también fomenta la innovación, permitiendo que los diseñadores se concentren en la creatividad en lugar de la recolección de información.

Adicionalmente, la IA se está utilizando para predecir las tendencias del mercado. Al analizar datos de redes sociales, blogs y plataformas de ventas, los algoritmos pueden identificar patrones emergentes, lo que permite a las marcas ajustar sus ofertas a las expectativas de los consumidores. Este enfoque también ha mejorado las tasas de conversión en línea mediante herramientas como las pruebas virtuales, que personalizan la experiencia de compra.

En eventos como la Cumbre de Usuarios Empresariales de Moda Virtual de CLO, se presentaron innovaciones como AI Avatar Studio, que permite crear avatares virtuales basados en imágenes reales. La herramienta optimiza el proceso creativo al reducir la necesidad de prototipos físicos, lo que favorece la sostenibilidad y reduce el desperdicio. Aunque algunos diseñadores señalan que la IA complementa la creatividad humana, consideran que la interacción personal sigue siendo esencial en el diseño de moda.

Lea también: El algodón en Colombia proyecta 36.100 hectáreas sembradas y 45.500 toneladas para 2025

Audifarma, reconocida como la empresa más grande del Eje Cafetero y que ocupa el puesto 49 entre las empresas más grandes de Colombia, enfrenta una situación financiera complicada. Según las cifras reportadas a la Superintendencia de Sociedades, en 2023, la compañía registró ingresos operacionales por $4,1 billones, posicionándose como la segunda empresa del sector farmacéutico en términos de ingresos.

Al cierre de 2023, Audifarma tenía una cartera de $2,1 billones, mientras que sus cuentas por pagar a proveedores ascendían a $2,4 billones, lo que refleja un importante desafío en la gestión de su flujo de caja. Esta situación evidenció la necesidad de ajustes financieros dentro de la organización.

En octubre de 2024, la empresa suspendió progresivamente sus servicios a Nueva EPS debido a un “grave desequilibrio económico” y a la falta de un acuerdo financiero, afectando a más de 2,5 millones de usuarios. Este hecho llevó a la intervención de la Superintendencia Nacional de Salud para intentar resolver la crisis.

De acuerdo con el portal Consultor Salud, el pasado 25 de noviembre, Audifarma S.A. solicitó a la Superintendencia de Sociedades iniciar un proceso de reorganización empresarial amparándose en la ley de insolvencia. La solicitud fue firmada por Diego Fernando Díaz Gómez, representante legal de la compañía, con el objetivo de mitigar la crisis financiera. Durante el último año, la empresa ha enfrentado varios desafíos, como el término de su relación con EPS Compensar en Bogotá y Cundinamarca en el primer trimestre de 2024.

En agosto, la Superintendencia Nacional de Salud reveló que entre 2022 y marzo de 2024, Salud Total EPS desembolsó $77.500 millones a Audifarma, recursos que inicialmente se reportaron como “anticipos”. Sin embargo, auditorías posteriores identificaron que se trataba de préstamos utilizados para aliviar problemas de liquidez. Estos hallazgos derivaron en una investigación adicional, que detectó irregularidades en la contabilidad del gestor farmacéutico.

Además, en septiembre, la Supersalud identificó deficiencias en la entrega de medicamentos en Caldas y Risaralda, señalando que los retrasos en la distribución ponían en riesgo la salud de los pacientes. Finalmente, el pasado 4 de diciembre, Audifarma suspendió unilateralmente la dispensación de medicamentos a Nueva EPS tras no lograr acuerdos para la conciliación de cartera. Este hecho también motivó la intervención de la Personería de Dosquebradas, que investigó las denuncias ciudadanas sobre las demoras en la entrega de medicamentos.

Lea también: Corte Constitucional exige reactivar norma sobre distribución geográfica de farmacias