Diego Mesa, ministro de Minas y Energía, afirmó que en Colombia se está trabajando en crear una Agenda del Carbón en la que “ya se han lanzado rondas del mineral para el mercado asiático. Se identificaron clientes potenciales en Japón, Vietnam y Corea. La idea es hacer este tipo de rondas, aprovechar las oportunidades y diversificar”.

Según Mesa, en la actualidad el sector minero representa el 9% del valor agregado de la economía colombiana y aunque la producción de carbón en el país ha atravesado momentos difíciles por los bajos precios y la perdida de demanda, en el 2021 se está observando una recuperación del 40% frente al comportamiento de 2020. También afirmó que este mineral será determinante para los procesos de transformación de la matriz energética nacional y que “tenemos que asegurarnos que podamos tener opciones y finalmente asegurarnos que todo el proceso de la agenda del carbón sea un aliado de la institucionalidad del país”.

 Actualmente decenas de contenedores están retenidos fuera de los puertos, está escasez de existencias y retrasos en las entregas ha alterado el ritmo del flujo del comercio internacional.
 Las entregas y circulación de bienes es limitada y en varios países como Colombia podría ser un problema obtener regalos esta navidad.
 A la crisis logística de los contenedores se le suma la escasez de productos. Muchas empresas tuvieron que recortar personal y producir menos o cerrar en pandemia, implicando que no pueden abastecer toda la demanda existente.
 Hay compañías que empezaron a advertir a sus consumidores que para fines de año puede que una parte de sus productos no estén disponibles.

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El sistema de logística portuaria global se ha visto gravemente afectado por la pandemia, innumerables industrias dependen de los contenedores de envío que se mueven de manera constante y actualmente decenas de ellos están retenidos fuera de los puertos. Esta escasez de existencias y retrasos en las entregas ha alterado el ritmo del flujo del comercio internacional e incrementado el precio de los fletes. Las restricciones fronterizas para hacer frente al Covid- 19 han generado bloqueos, suspensión de las actividades de producción y cierres de fábricas afectando el funcionamiento normal de las cadenas de suministro y flujo económico.

Antes de la aparición del coronavirus, el transporte marítimo ya presentaba nuevos retos y exigencias a nivel mundial, como la implementación de tecnologías en procesos de automatización para lograr mayor eficiencia y menores costos a largo plazo en sus procesos. Lo anterior no es ajeno a los puertos marítimos y contenedores, en la actualidad se hace necesario nuevos cambios en los procedimientos de logística que no necesiten de la intervención humana, sean amigables con el medio ambiente y puedan responder a la demanda creciente del comercio mundial. La descarbonización de la logística, automatización de operaciones, coordinación, digitalización de toda la cadena de suministro, intercambio de información y productividad son los grandes retos que se presentan actualmente para los puertos a nivel mundial y la pandemia lo hizo más evidente.

Las políticas de restricción aplicadas a países como China, Japón, EE.UU. y Alemania, productores y comercializadores de bienes, materias primas y bienes intermedios en el mundo han afectado la cadena de suministro y fabricación internacional de aquellas naciones que dependen de esos insumos. Las entregas y circulación de bienes ha sido limitada y en varios países como Colombia puede ser un problema obtener regalos esta navidad, juguetes, aparatos electrónicos, calzado, vehículos y ropa pueden escasear.

A la crisis logística de los contenedores se le suma otra serie de factores que han contribuido a la escasez de productos, hay empresas que tuvieron que recortar personal y producir menos o cerrar, entonces no pueden abastecer toda la demanda existente. Aquellos proveedores que necesitan distribuir sus productos han tenido que acudir a otras alternativas de transporte por vía área y terrestre, en muchos casos estos resultan más costosos en comparación al transporte marítimo y no dan abasto.

Es posible que los precios de la energía en el país se vean afectados por mayores aumentos en la demanda como consecuencia de la reactivación económica, así como por un posible fenómeno de El Niño que afectaría de manera negativa las reservas de las fuentes de energía, en especial de Hidroituango, que a pesar de tener un 85% de avance en obras, según el docente Luis Guillermo Vélez, puede llegar a verse reducida a la mitad, de presentarse dichos fenómenos.

Hay compañías que ya empezaron a advertir a sus consumidores que para fines de año puede que una parte de sus productos no estén disponibles. Así lo anunció la marca deportiva de ropa y zapatos Nike, por lo que se estima desabastecimiento para noviembre y diciembre.

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Fenalco, Federación Nacional de Comerciantes y Empresarios, afirmó que las comisiones bancarias que deben pagar los comerciantes están entre el 20% y 40%. La encuesta realizada por la entidad, muestra que el 49% de los comerciantes ha sufrido incrementos en las comisiones, el 22% dice no haber sufrido aumentos y el 29% no está enterado de los mismos. Incluso, todos los almacenes de gran formato afirman haber sufrido incrementos en las comisiones bancarias.

Además, el 77% de los encuestados expresó haber realizado reclamos a entidades financieras por reajustes en las comisiones, sin embargo, la respuesta de las entidades acude a la normativa gubernamental que promueve los pagos con tarjetas débito y crédito.

Dicha normativa, decreto 1692 de 2020 del Gobierno Nacional, promueve la bancarización y formalidad del sistema comercial para estimular la competencia de servicios financieros mediante la aplicación de la normativa que termina impactando de manera negativa los costos del comercio y con ello el precio de consumo final, como lo expuso Jaime Alberto Cabal, presidente de Fenalco.

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El café es el segundo producto más comercializado a nivel mundial, donde los cinco principales países productores son en su orden, Brasil, Vietnam, Colombia, Indonesia y Etiopia, los cuales en conjunto sumaron una producción de 131,7 millones de sacos en 2020.

Al comparar los datos con los del 2019 se encuentra que del top diez de países productores solo India logró mejorar su ubicación en una casilla, pasando de la octava posición con 4,98 millones de sacos producidos en 2019 a la séptima posición con una producción de 5,7 millones de sacos en 2020 desbancando a Uganda que para dicho año produjo 5,6 millones.

Así mismo, el país que tuvo mayor crecimiento en la producción de café fue Brasil con una variación de 18,5% pasando de 58,2 millones de sacos en 2019 a 69 millones en 2020. Sin embargo, los fenómenos climáticos adversos de este país podrían ocasionar para este año una caída de 25,7% en la recolección de cosecha de café.

En relación con Colombia se tiene que la producción de café pasó de 14,1 millones de sacos en 2019 a 14,3 millones de sacos el año pasado, logrando un incrementó de 1,4%.