Ante el difícil panorama que han debido enfrentar las industrias nacionales durante el aislamiento preventivo, la utilización de medios de transporte alternativos como el tren ha ganado terreno. Édgar Higuera Gómez, gerente de Logística, Transporte e Infraestructura de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi), afirma que desde los asociados se ve con muy buenos ojos el plan de ampliación de líneas férreas liderado por la ANI.

El sector transporte de carga hace parte de las actividades que no han suspendido sus labores en medio de la coyuntura de aislamiento, sin embargo, el comportamiento de la carga movilizada en marzo ya refleja una disminución en la actividad productiva, pues de acuerdo con los datos presentados por el Portal Logístico de Colombia del Ministerio de Transporte para el tercer mes del año se dejaron de movilizar 1.02 millones de toneladas y se dejaron de realizar 71.000 viajes en relación al comportamiento del mes anterior.

Finalizando la semana pasada el Departamento Administrativo Nacional de Estadísticas (Dane) presentó los resultados del Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera (ICTC), el cual registró una variación de 0.5% entre enero y febrero de 2020. Por grupos de costos el mayor incremento se presentó en costos fijos y peajes (1.14%), seguido partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación (0.17%), insumos (0.05%), mientras el costo de combustibles presentó una reducción de 0.03%.

En el mes de febrero fueron movilizadas 998.300 toneladas de carga en la Zona Portuaria de Barranquilla, lo que representa un incremento de 24% en relación a la movilización del mismo periodo de 2019 cuando se manejaron volúmenes de 806.300 toneladas de carga. De esta cantidad el 62% corresponde a importación y el 32% a exportación. Dentro de las categorías de carga que más se movilizaron se encuentra el coque (29%), granel sólido (27%), granel líquido (20%), carga general (14%) y contenedores (10%).

Este lunes el Gobierno Nacional presentó el documento Conpes sobre política pública de logística colombiana mediante el cual a través de inversiones por $56.264 millones se busca impulsar el multimodalismo. El nuevo documento Conpes plantea estrategias para la reducción de los costos y tiempos en las operaciones logísticas para promover el comercio y aprovechar las alternativas que ofrecen el transporte fluvial y férreo. Con la política “se espera una reducción del costo logístico como porcentaje de las ventas de 13.5% en 2018 a 12.9% en 2022 y 9.5 % en 2030”.

Desde el jueves de la semana pasada el paso en la Vía La Línea se encuentra restringido a un solo carril debido a un derrumbe presentado en el kilómetro 40 sector Tolima. Los transportadores que transitan por la región, especialmente desde el departamento de Quindío se encuentran preocupados por el riesgo de derrumbe que presenta la carretera y por la posibilidad de que se pueda llegar a una situación como la experimentada en 2019 con la vía al Llano. Los transportadores ya presentan retrasos y sobrecostos por estos cierres parciales.

Recientemente se conocieron los datos del último informe para el año 2019 del Registro Nacional de Despachos de Carga por Carretera (RNDC), elaborado por la Oficina de Regulación Económica del ministerio de Transporte. El informe indica que durante todo el año pasado fueron movilizadas 118 millones de toneladas de carga sólida, lo que representa un aumento de 5% en relación a 2018 cuando fueron transportadas alrededor de 112 millones de toneladas.

La semana pasada el Invías informó que entre el 27 de enero y el 31 de julio de 2020 se realizarán cierres nocturnos entre las 10:00 p.m. y las 5:00 a.m entre los kilómetros 15 y 45 del corredor vial Cajamarca - Calarcá para llevar a cabo obras de estabilización de taludes y avanzar en la construcción de los accesos que se requieren para poner en servicio el túnel de La Línea. Si bien, esta obra reviste gran importancia para el desarrollo del país y beneficiará a quienes transitan por la región, Colfecar ha realizado un llamado para plantear estrategias que minimicen los impactos que generarán seis meses de restricciones, entre ellas congelar los precios de combustibles y peajes en la zona.

Desde los sectores textil y calzado no ven con buenos ojos la medida que ha tomado el gobierno de permitir la reactivación de la actividad industrial a partir del próximo 27 de abril, pues, aunque estén en condiciones de cumplir las exigencias en cuanto a seguridad, consideran que no tiene sentido retomar la producción si no se reactiva el comercio, ya que la dinámica de estos sectores está estrechamente ligada a los centros comerciales, que por ahora continuarán cerrados.

Desde el pasado 19 de febrero el Ministerio de Comercio Industria y Turismo publicó para comentarios un Proyecto de Decreto por el cual se modificaría parcialmente el arancel de adunas para las importaciones de confecciones. El proyecto surgió luego de que la Corte Constitucional tumbara los artículos 274 y 275 del Plan Nacional de Desarrollo en los cuales se había definido un arancel similar al planteado por el MinComercio. Esta propuesta suscitó conflictos y discrepancias entre productores, exportadores y comerciantes, pues los primeros consideran que la medida no es suficiente para reducir las importaciones asiáticas, mientras los segundos argumentan que se generarían mayores costos que tendrían que trasladar al consumidor y se incentivaría el contrabando.