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A pesar de que nueve de los prospectos de vacuna contra el Covid-19 se encuentran en fase de ensayos clínicos, la jefa de científicos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), Soumya Swaminathan, advirtió que es poco probable que las vacunas estén disponibles para la población general en un plazo inferior a dos años, pero resaltó que si sería posible que los primeros grupos de riesgo puedan inmunizarse para mediados del 2021; además de esto, preocupa la posibilidad de que los países mas desarrollados acaparen las primeras dosis producidas.

José Luis Méndez, presidente ejecutivo de la Asociación de Industrias Farmacéuticas en Colombia (Asinfar), planteó un modelo donde el país podría recibir el sustrato biológico inicial y convertirlo en ampolletas, participando en la última fase del proceso (llenado dosificación y distribución), facilitando el acceso a la vacuna por parte de la población nacional, aunque esto requiere inversiones y adecuación tecnológica; por su parte, el gobierno nacional adelanta conversaciones bilaterales y multilaterales para tratar de acceder a la vacuna, un esfuerzo que costaría entre 0.5 y 2.3 billones de pesos.

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Dada la estacionalidad del cultivo de arroz, durante el segundo semestre del año se recoge en el país la cosecha más importante del año, que entre el 1 de julio y el 1 de septiembre ya ha registrado más de un millón de toneladas, teniendo aún pendientes cerca de 800.000; este buen balance de cosecha del segundo semestre, se suma al impacto positivo que ha tenido la pandemia sobre el consumo de arroz, pues se estima que para cierre de año se superen los 42.9 kilogramos de consumo per cápita que se alcanzaron en el 2019.

Según la Cámara Induarroz de la Andi, el 93% consumo de arroz del país es abastecido por la producción local, dejando un espacio para importaciones de Estados Unidos, que aporta el 5%, y Ecuador y Perú que aportan el restante 2%, con una estacionalidad inversa a la cosecha local, pues durante el primer semestre del año se recibe aproximadamente el 70% de las importaciones totales del año; según el ministro de agricultura, Rodolfo Zea, otro indicador positivo para el sector es que los productores industriales pactaron un acuerdo de precios para la cosecha, algo que no pasaba desde hace mas de cinco años.

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Luego de haber registrado variaciones mínimas durante el mes de agosto, cuando el precio de la gasolina se mantuvo inalterado en todas las ciudades del país, a excepción de las de la Costa Atlántica (Barranquilla, Cartagena y Montería), donde registró una disminución de 112 pesos, el ministro minas y energía anunció que durante el mes de septiembre el precio del combustible no presentará cambios en ninguna de las 13 ciudades principales del país, y que el ACPM tendrá una disminución de 1 peso en las ciudades de Cartagena y Montería.

Los precios, que se encuentran vigentes desde el pasado 11 de septiembre, mantienen el precio promedio del galón de gasolina en 7.972 pesos, siendo Villavicencio (8.386), Cali (8.301) y Bogotá (8.286) las ciudades con el precio más alto, y Cúcuta (6.526), Pasto (6.952) y Cartagena (7.951) las ciudades con el precio más bajo; por su parte, el precio promedio del ACPM se ubica en (8.036), teniendo Cali (8.347) y Villavicencio (8.338) los precios más altos, y Cúcuta (6.858) y Pasto (7.513) los precios más bajos.

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Luego de una larga relación comercial entre Bajaj y Auteco, gracias a la cual la marca india se convirtió en el líder de venta de motocicletas en el país, Bajaj ha anunciado que el Grupo UMA es su nuevo distribuidor autorizado en el país, y estará encargado de la venta, repuestos y servicios de todo el portafolio de la marca en Colombia, aclarando que el cambio no afectará a los actuales propietarios de sus modelos, que seguirán contando con todo el respaldo necesario.

Grupo UMA es una multilatina que distribuye la marca india en Centroamérica, el Caribe y Suramérica, que basa su modelo de negocio en la diversificación y expansión de marcas, y que buscará retornar la marca india al primer lugar de ventas del país, del cual ha sido relegada por la japonesa Yamaha desde mayo, mes en el que se empezaron a recuperar las ventas de motocicletas en el país; la estrategia de la marca se concentrará en alcanzar una mayor penetración en ciudades principales del país, y desarrollar una cadena de servicio que genere experiencias positivas en los usuarios.

En general, en lo corrido de 2020 todos los indicadores representativos de los combustibles muestran tendencias decrecientes, explicadas en su gran mayoría por las restricciones impuestas en abril y mayo. Entre las variables afectadas se encuentran las exportaciones e importaciones; el comercio de vehículos y las ventas reales, las cuales han registrado descensos significativos, aun cuando los precios han estado impulsados a la baja por normatividad.

En este sentido, el desempeño del sector se fundamenta en las expectativas del corto y mediano plazo, el cual no es del todo claro. Por ejemplo, previendo el mejor escenario futuro, se alcanzarían los mismos niveles de cuarto trimestre de 2019, solo hasta el cuarto trimestre de 2021; mientras que el peor escenario plantea el mismo logro, pero solo hasta el último trimestre de 2023. Los resultados dependerán de las políticas que dictaminen el Gobierno Nacional y las economías externas vinculadas al impacto de la actual pandemia.

Dado que el comercio entre regiones abre la puerta no solo al crecimiento económico, sino también al enriquecimiento cultural, se encuentran innumerables ejemplos de integración de diferentes territorios por medio de arreglos comerciales en la historia de la humanidad. Un ejemplo de ellos es la Ruta de la Seda, que, desde el siglo I antes de Cristo hasta aproximadamente el siglo XIV de la era actual, sirvió para conectar amplios territorios de Asia, África y Europa por vía terrestre y marítima.

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Por medio de estas rutas, se comercializaban diversos tipos de mercancías, como metales, piedras preciosas, telas, especias y otros productos, y también enriqueció el intercambio cultural entre los territorios integrados. Sin embargo, debido a inestabilidades políticas de la época, particularmente la caída del imperio mongol, la Ruta terminó por desaparecer a mediados del siglo XIV.

En la actualidad, desde el gobierno de la República Popular de China se adelanta un megaproyecto para reactivar la Ruta de la Seda, conocido como Iniciativa de la Franja y la Ruta o, simplemente, la Nueva Ruta de la Seda. Es tal la importancia que China le ha dado a esta iniciativa, la cual espera culminar en 2025, que creó un fondo de USD$40 mil millones para su financiamiento.

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En 2013, el presidente chino, Xi Jinping, anunció su interés en realizar inversiones en infraestructura terrestre y marítima para mejorar el comercio con sus países vecinos Kazajistán e Indonesia. Con el paso del tiempo, el proyecto se ha hecho más ambicioso y, pese a que su principal interés es el continente asiático, hay posibilidades para que países de otras regiones, como América Latina, se involucren en la Nueva Ruta. De hecho, de acuerdo con comunicaciones oficiales de China, más de 130 países de África, el sudeste y el centro de Asia, Europa y Latinoamérica han recibido préstamos o promesas de desembolsos para la construcción de diferentes proyectos.

Entonces ¿en qué consiste exactamente la iniciativa? La Nueva Ruta de la Seda tiene dos frentes principales. De un lado, está la Franja, que hace referencia a toda la infraestructura terrestre que comunicará a China con el Centro y el Sur de Asia, Rusia, Europa, el Mediterráneo y el Océano Índico. De otro lado, la Ruta comprende, en realidad, dos rutas: una a través del Mar de China Meridional y el Océano Índico y, otra, por medio del Océano Pacífico Sur. El objetivo es que estas dos rutas marítimas conecten las costas de China con Europa y África. Igualmente, se contemplan proyectos energéticos como la construcción de oleoductos, gasoductos y centrales eléctricas.

La categoría de pequeña y mediana empresa está definida por cada país según el tamaño de ingresos, activos y personal que emplean sus compañías. En Europa, por ejemplo, se establece por ingresos operacionales inferiores a 50 millones de euros. En Colombia, el límite para estar dentro de este segmento es del orden de los COP$60.000 millones en ingresos. Si bien, el acceso al crédito para estas organizaciones ha presentado un crecimiento, su aceleración se ve más evidente a través de esquemas de financiación no tradicional. A través del siguiente video presentamos las dinámicas de acceso a crédito, limitantes, garantías, tasas, presencia de capitales de riesgo y segmento fintech en la financiación de pymes y emprendedores. 

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El PIB del sector chocolate y confitería registró un incremento del 8,1% para el primer trimestre de 2020. Entre las razones que explican este desempeño, se encuentra el incremento en la producción durante el periodo en mención y el aumento de las exportaciones del cacao y sus derivados que dada la tendencia alcista de la tasa de cambio impactaron positivamente el sector. A nivel interno y evaluando el índice de ventas reales del sector, la llegada del Covid-19 ha impactado negativamente la comercialización del chocolate y sus derivados.

En relación al futuro del sector cacaotero, para el 2020 se espera una producción con incremento del 4%, lo que significaría 3.308 toneladas adicionales. Por regiones, el departamento de Santander incrementaría 2.977 toneladas, que constituye el 90% del total del incremento esperado. Por otro lado, el incremento en la producción se explicaría por el incremento en la superficie plantada, que para el 2020 espera sea del 2,8%; es decir, 5.225 nuevas hectáreas.

La división de las dos Coreas tiene su origen en la Segunda Guerra Mundial. Desde 1910, Corea estuvo bajo el poder del imperio japonés como parte del triunfo que tuvo esta nación durante la guerra ruso-japonesa, en 1905. Después de la derrota, Japón perdió todos los territorios que tenía en el continente y los ganadores se repartieron la península en 1945, con la parte Sur integrada al bloque liderado por EE.UU. y la parte Norte bajo la influencia de la URSS. En teoría, la intención de las dos naciones era que Corea se convirtiera en un estado libre e independiente, sin embargo, en la práctica Corea nunca volvió a unirse. (La Gran Depresión Factor Propiciador de la Segunda Guerra Mundial)

La Organización de las Naciones Unidas (ONU), que recién se había fundado, les mandó realizar elecciones libres, lo cual aceptó Estados Unidos, mientras que los soviéticos se reusaron. De esta manera, las elecciones se llevaron a cabo solo en el sur del país y dieron lugar a la República de Corea. Por su parte, los soviéticos cedieron el mando a Kim IL-Sung, un guerrillero coreano que había luchado contra China en la invasión japonesa. Kim IL-Sung declaró la República Popular Democrática de Corea, lo que inició una dinastía de dictadores que se ha sostenido hasta el presente. Los países extranjeros salieron del territorio dejando una nación dividida y llena de tensiones que desencadenó en una guerra.

En 1950 estalló la Guerra de Corea, cuando el Norte invadió el Sur con el fin de unir el país, sin embargo, el Sur contaba con una coalición liderada por EE.UU, bajo el mandato de la ONU, que no permitió la invasión del territorio.

La guerra duró tres años y dejó un saldo de cerca de tres millones de personas muertas, en su gran mayoría, habitantes del Norte. Tras su culminación, en 1953, se firmó una tregua que fijó la frontera en el paralelo 38, declarando las Coreas como naciones independientes, con un pacto de no agresión. Desde entonces, las dos Coreas han tenido diferencias y han sostenido fuertes confrontaciones.

Tras la consolidación de las dos Coreas como repúblicas independientes, Corea del Sur comenzó a desarrollarse y modernizarse debido a la influencia capitalista de Estados Unidos, aplicando una política democrática. Por su parte, Corea del Norte se quedó estancada económicamente por la decisión de Kim IL-Sung de cerrar las fronteras del país y aislar a Corea del Norte del resto del mundo. Kim siguió durante todo su mandato más de 40 años, hasta su muerte en 1994, en este país la sucesión de los gobiernos se ha dado por dinastía. (Corea del Sur vs Corea del Norte, Capitalismo vs Comunismo)

Con la muerte del IL-Sung, su hijo Kim Jong-IL lo relevó, encontrándose con una economía deteriorada y sin alimentos suficientes para abastecer la población, lo que desencadenó en una hambruna que acabó con la vida de casi un millón de personas. (Capitalismo, Socialismo y Comunismo según Marx)

Viendo esto, Kim Jong-IL empezó a dar una leve apertura a la economía. Aunque Corea del Norte intercambia bienes con otros países, en términos de desarrollo el país sigue en atraso, tanto de infraestructura, como tecnológico, y solo una parte de la población puede acceder a móviles e internet. La digitalización no se ha dado de manera amplia en el país.

En la actualidad, Corea del Norte es considerado como un país aislado y completamente desconectado del siglo XXI. Incluso, las diferencias pueden notarse desde el espacio, con fotografías espaciales que reflejan el gran desarrollo que ha tenido Corea del Sur, mientras que Corea del Norte se aprecia con pocas luces, indicando el poco avance e importancia económica que tiene frente a las ciudades de Corea del Sur. Según indica la Nasa, el consumo per cápita de electricidad en Core del Norte es de 739 kilovatios por hora, mientras que en Corea del Sur es de 10.162 kilovatios por hora.

Entre las dos Coreas se han dado varios intentos de reconciliación, uno de ellos en el 2000, en una cumbre histórica en Pyonyang, donde se dieron acercamientos, pero no llegó a concretarse. Desde entonces, el conflicto se ha agudizado entre las dos naciones, después de que en 2003 Corea del Norte incumpliera el Tratado de No Proliferación Nuclear, que prohíbe la producción y uso de armas nucleares.

Aunque no se ha llegado a una confrontación armada, la tensión entre los dos países se mantiene vigente.

El sector café, en la línea básica de producción presentó para el 2019 un incremento del 6,1% en su PIB, explicado por la recuperación de los precios internacionales para la segunda mitad del año, lo cual compensó el bajo comportamiento que estos habían presentado durante el primer semestre. Adicional, el aumento en la producción, la más alta de los últimos 27 años, ante un mayor rendimiento por hectárea y el sostenimiento del nivel de exportaciones en relación al 2018 y una tasa de cambio de tendencia ascendente, contribuyeron a tal desempeño. En lo corrido de 2020, si bien la tasa de cambio ha mantenido su tendencia alcista, la caída en la producción entre enero y abril, la llegada del Covid-19 generando obstrucciones en la movilidad de la mano de obra y el comercio internacional han ocasionado que los indicadores del sector registren un nivel de desempeño intermedio.

Las expectativas para el sector son amplias y ambiciosas, e inician con lograr niveles de producción similares a los de 1992, es decir, superar los 16 millones de sacos, alineado a este proyecto se encuentran incentivos como las LEC, que cuenta con tasas de redescuento, apoyos en la renovación de cafetales y la Agenda 2020-2030, la cual constituye la ruta de desarrollo del sector.