La Agencia Internacional de Energía estima que para el 2030 la demanda energética global crecerá entre un 25% y un 30%; pero la oferta no podrá ser la misma que en los últimos siglos debido a la actual crisis climática. El Hydrogen Council análisis que la inversión mundial en hidrógeno verde alcanzará los USD300.000 millones en el 2030 y que se concentrará principalmente en Europa y Asia. El hidrógeno verde será el combustible del futuro y los países que consigan llevar la delantera en cuanto a su generación tendrán una posición privilegiada en el mercado. En Latinoamérica, Chile fue el primer país en elaborar una estrategia política para la producción de hidrógeno verde y ya cuenta con dos proyectos de generación.
 
 
 

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El hidrógeno (H2) verde se ha convertido en el producto estrella de la transición energética ante la necesidad inminente de reducir las emisiones mundiales de dióxido de carbono (CO2), su generación se da a partir de un proceso químico conocido como electrolisis, el cual consiste en la separación de las moléculas de H2 presentes en el agua a través del uso de corrientes eléctricas, como resultado se obtendrá el gas que se conoce como hidrógeno verde, un combustible volátil y fácil de transportar que no emite CO2.

Sin embargo, para que el hidrógeno sea “verde” es necesario que su generación se de a partir del uso de energías no convencionales o renovables como la fotovoltaica o la eólica ( No Tenemos un Planeta B (Video y Podcast) ). También se puede obtener H2 gris, el cual es más abundante y menos costoso, pero para hacer esto es necesario la reformación del gas natural a partir de petróleo o carbón, en un proceso en el que para originar una tonelada de H2 gris se emiten entre 9 y 12 toneladas de CO2.

Además, existen también el H2 negro y azul, el primero se produce por medio de la gasificación del carbón, mientras que el H2 azul se obtiene a partir del gas natural, en un proceso de captura y almacenamiento de carbono que no consigue eliminar por completo la emisión de gases de efecto invernadero en la atmosfera.

Por estos elementos, el H2 verde se ha convertido en la mejor opción y aunque ahora su generación tiene un precio elevado no será así en el largo plazo por los avances en transición energética, una meta que vincula a la mayoría de las naciones en la actualidad. De acuerdo con la firma española Aleasoft Energy Forecasting, se proyecta una reducción de cerca del 65% en los costos de producción de H2 verde para el 2040, mientras que en el caso del H2 gris y azul se prevé un aumento del 80% debido al encarecimiento del gas natural.

De este modo, el H2 verde será el combustible del futuro y los países que consigan llevar la delantera en cuanto a su generación tendrán una posición privilegiada en el mercado, según estimaciones de la Agencia Internacional de Energía, para el 2030 se espera que la demanda energética global crezca entre un 25% y un 30%; pero la oferta no podrá ser la misma que en los últimos siglos, ya que la crisis climática actual exige la descarbonización de la economía. Los productores actuales no son ajenos a esta realidad, empresas petroleras como Shell, BP y Repsol ya han empezado proyectos de transición hacia energías limpias como el H2 verde.

De acuerdo con un informe del Hydrogen Council, una iniciativa que congrega a 92 compañías líderes en el sector de energía, se prevé que la inversión mundial en H2 verde alcance los USD300.000 millones en el 2030 y que se concentre principalmente en Europa y Asia. En este último continente China tendrá un papel predominante, de hecho, el país nipón ya ha firmado un acuerdo para producir esta energía en Beijing, con la multinacional Siemens Energy, con el que busca garantizar el suministro de H2 para el transporte público en los esperados Juegos Olímpicos de 2022.

La Unión Europea, por su parte ha estableció un hito histórico en abril de 2021, al comprometerse a eliminar el 55% de sus emisiones contaminantes en el 2030 y el 100% de estas para 2050, un objetivo que solo se logrará a través del desarrollo e innovación en energías limpias. Alemania ha sido uno de los miembros que más se ha comprometido con la generación de H2 verde, con una inversión estatal de 9.000 millones de euros.

Otros países que también han iniciado el proceso para convertirse en productores de H2 verde son Canadá, España, Australia y Arabia Saudita, entre otros. En Latinoamérica Chile fue el primero en diseñar una estrategia regulatoria para la generación y cuenta también con dos proyectos que serán desarrollados en asociación con el sector privado internacional, uno a base de energía eólica y otro con solar.

En Colombia por su parte, el ministro de Minas y Energía ha señalado que el país puede convertirse en una potencia en producción de H2 verde, por tener incentivos regulatorios, riqueza en fuentes hídricas y 14 proyectos de energía renovable, con un potencial importante para la generación de energía eólica y fotovoltaica en la parte norte del país, sin embargo, para lograrlo será necesario que las fuentes convencionales no se hagan más competitivas ( Colombia, entre los Países con Mayor Potencial para la Transición Energética ).

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De acuerdo con la más reciente estimación de la firma consultora de energía de Noruega, Rystad Energy, la demanda mundial de petróleo alcanzará su máximo histórico en 2026 con 101,6 millones de barriles de petróleo por día (bpd) y, después de 2030, se ubicará por debajo de los 100 millones de bpd. Esta estimación es inferior a la de noviembre de 2020, en la que proyectaban un máximo de 102,2 millones de bpd en 2028.

Se espera que la demanda de petróleo en sectores como el petroquímico y el marítimo crezca hasta mediados de la década de 2030 y, a partir de entonces, empiece a caer como consecuencia del reciclaje de plásticos y el uso de otras fuentes de energía como el hidrógeno . En contraste, el sector de la aviación sería el único cuya demanda seguirá creciendo hasta 2050 debido a la falta de una fuente de combustible alternativa viable.

El comportamiento de la demanda energética mundial se explica principalmente por la acelerada del mercado de vehículos eléctricos de pasajeros alrededor del mundo, cuya penetración de mercado se estima en 96% para el año 2050. También se espera que la demanda de crudo se reduzca en sectores como el agrícola y el energético.

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Para el 2021 el Ministerio de Minas y Energía asignó $ 287.606 millones para impulsar una extracción y transporte de crudo, carbón, gas y níquel en 211 municipios del país. De acuerdo con el director de la cartera, Diego Mesa, los recursos, que son destinados a través del Sistema General de Regalías, superan en un 50% a los que se registraron en el bienio 2019-2020 ($ 191.761 millones).

Los departamentos que tienen la mayor asignación de recursos son Meta ($ 46.353), Casanare ($ 35.857 millones), Cesar ($ 29.106 millones), Córdoba ($ 21.138 millones) y Antioquia ($ 18.735 millones). Además, en este año por primera vez se beneficiarán 55 poblaciones y 52 municipios de diferentes departamentos recibirán $ 35.900 millones por su buen desempeño en la producción de metales preciosos.

Por otra parte, debido a la emergencia ocasionada por el huracán Iota en el Archipiélago de San Andrés Providencia y Santa Catalina, la región recibió $ 9.587 millones de pesos que deberán ser destinados al desarrollo de proyectos de prestación de servicios públicos. F

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Por medio de una alianza entre el Grupo Bancolombia y el Grupo Éxito, se comenzará a ofrecer los servicios de alquiler de vehículos por un día o por largo plazo, así como la venta de vehículos usados. Esta oferta estará disponible desde el 28 de abril en las ciudades de Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla, sin embargo, en el mediano plazo buscarán llegar a nuevos lugares, con el fin de cubrir gran parte del territorio nacional.

En principio, Autos Éxito tendrá 300 vehículos disponibles para el alquiler a largo plazo, de los cuales alrededor de 20 serán eléctricos. Con ello, se garantiza la creación de 30 nuevos puestos de trabajo y espera crear 600 más en el mediano plazo.

Con esta iniciativa, el Grupo Éxito aumenta su portafolio de servicios para, de esta manera, seguir satisfaciendo las necesidades de las personas y con ello, “seguir en la consolidación de convertir nuestro modelo de retail en un one stop place, lo que significa ofrecer un paquete completo de servicios o productos al cliente en un mismo lugar ” , comentó Carlos Mario Giraldo, presidente del Grupo Éxito.

Luego de menos de un año, la primera vacuna contra la Covid-19 desarrollada por Pfizer y BioNTech recibió la autorización de uso de emergencia por parte de la FDA en Estados Unidos (Herramientas Gratuitas de Seguimiento a la Erradicación del Covid-19).
 Antes de la aprobación de la primera vacuna, la Interpol ya había advertido sobre la potencial venta de vacunas falsificadas en los mercados negros.
 En mercados negros de la dark web se pueden conseguir dosis de vacunas contra el Covid-19, con precios entre 250 y 1.200 dólares.
 Se desconoce si se trata de dosis reales o falsificadas, así como la calidad de las mismas, pues no hay garantía de que la cadena de frío requerida se mantenga.
También se venden certificados falsos de vacunación y resultados negativos en pruebas de Covid-19 falsas.

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Con el brote del virus SARS-COV-2, causante de la enfermedad Covid-19 y la declaración de pandemia, comenzó una carrera contrarreloj por encontrar potenciales tratamientos y vacunas frente la enfermedad. Las farmacéuticas que encabezaban esta carrera eran la británica AstraZeneca, las estadounidenses Pfizer y Moderna y la china Sinopharm. Igualmente, el Centro Nacional de Investigación de Epidemiología y Microbiología Gamaleya de Rusia avanzaba en sus investigaciones que, posteriormente, derivaron en el desarrollo de la vacuna Sputnik V.

A pesar de que el proceso para desarrollar una vacuna y aprobar su uso puede tardar varios años, el caso actual es inédito en la historia. De hecho, a mediados de diciembre de 2020 y luego de un periodo de investigación y desarrollo inferior a un año, la vacuna de Pfizer, elaborada en alianza con la biotecnológica alemana BioNTech, obtuvo la autorización de uso de emergencia por parte de la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) de Estados Unidos.

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Con la aprobación de la vacuna de Pfizer por parte de Estados Unidos, se empezaron a desarrollar planes de vacunación alrededor del mundo, mientras se esperaban los resultados de otros estudios clínicos que permitieran la producción de más vacunas y terminar así con la pandemia lo antes posible. En esta situación, se preveía un nuevo problema: la comercialización de vacunas y tratamientos en los mercados negros físicos y digitales.

En efecto, a principios de diciembre de 2020, antes de que se aprobara el uso de la primera vacuna, la Interpol emitió una alerta mundial con respecto a la posibilidad de que redes criminales aprovecharan la coyuntura para traficar con vacunas falsificadas o alteradas. Además, se empezó a sospechar sobre el tráfico de pasaportes o tarjetas de vacunación contra el Covid-19 falsificados. Cabe señalar que, incluso antes del desarrollo y aprobación de vacunas, en los mercados negros en la web ya se comercializaban elementos de protección personal contra el Covid-91, lo cual estuvo motivado por el desabastecimiento en los mercados legales.

Según un estudio de la firma de ciberseguridad, Kaspersky, reveló que en quince mercados negros de la dark web se venden dosis de vacunas de Pfizer-BioNTech, AstraZeneca, Moderna y otras no verificadas ni aprobadas. Los precios por dosis varían entre 250 y 1.200 dólares, siendo 500 dólares el precio promedio. Los expertos de la firma encontraron que la mayoría de vendedores se ubicaban en Estados Unidos, Francia, Alemania y el Reino Unido, y que los pagos se pactan en criptomonedas, como el Bitcoin. La investigación también dio a conocer que algunos vendedores clandestinos habían realizado entre 100 y 500 transacciones hasta principios de marzo de 2021.

En principio, es imposible saber si las vacunas transadas en los mercados negros son reales o falsificadas, pese a que en algunos sitios web hay reseñas y comentarios favorables (aunque estas entradas pueden ser falsas también). A su vez, estas transacciones tienen una gran limitante: en el caso de que se trate de dosis reales, no hay garantía de que la cadena de frío necesaria se mantenga hasta que la dosis llegue a manos del comprador.

En este escenario, algunos compradores no solo buscan una dosis de la vacuna sino un certificado falso de vacunación, el cual permitiría, entre otras cosas, relajar las medidas de confinamiento y los viajes internacionales. De acuerdo con Kaspersky, el precio del certificado de vacunación está entre 20 y 25 dólares. En adición, la investigación encontró que en algunos países también se venden resultados negativos en pruebas de Covid-19 falsificados. Por ejemplo, el precio de estos oscila entre 50 y 70 dólares en Rusia.

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Uno de los elementos que motiva la adquisición de dosis de vacunas en los mercados negros tienen que ver con el lento avance de los planes de vacunación, causado por retrasos en la producción y entrega de las dosis. Por otra parte, el turno en que serán vacunados los potenciales compradores también influye, pues en general, los países optaron por comenzar inmunizando a la población de edad avanzada al ser los de mayor riesgo de complicación.

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Sin embargo, comprar dosis de vacunas en el mercado negro supone grandes riesgos a nivel individual y colectivo. De un lado, las personas realmente no tienen certeza de la calidad de la vacuna que están comprando y, en caso de que sea falsificada, no pueden conocer los efectos que tendrá en el organismo. De otro lado, al adquirir comprobantes de vacunación o pruebas Covid-19 negativas corren el riesgo de contagiarse y seguir propagando el virus. Así, parece que los riesgos superan los beneficios.

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Volvo es una compañía sueca con la flota más grande de buses híbridos fuera de Europa y, desde hace un tiempo, viene trabajando en vehículos que sean acordes a la demanda del tráfico de Bogotá. Por tanto, cuando salga la próxima licitación de buses articulados para Transmilenio, la empresa espera estar en la lista con su oferta de buses articulados o biarticulados eléctricos.

Actualmente, Volvo cuenta con 3.400 buses que están en 4 de las principales ciudades del país: Bogotá, Pereira, Cali y Bucaramanga. Adicionalmente, abrieron talleres de mantenimiento y atención en Medellín y Barranquilla para brindar atención a los vehículos de la marca. Para 2021, proyectan tener 120 buses más y 40 camiones que serían usados en construcción y como tractomulas.

Por otra parte, André Marques, director general de Volvo para Colombia, señala que la telemática que utilizan los buses ayuda por medio de la conectividad y la geolocalización a controlar automáticamente la velocidad del bus, para de esta manera disminuir los accidentes. Al respecto, agrega que “la confiabilidad y la experiencia se construyen con el tiempo, y nosotros hemos ido adecuando nuestra tecnología a las necesidades de la ciudad”.

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En marzo de 2021, el Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera (ICTC), elaborado por el DANE, tuvo un crecimiento anual de 0,37%. Se encontró que los principales aportes a la variación se dieron en el incremento del precio de los peajes (21,49%), las llantas ubicadas en la tracción (4,90%) y la mano de obra de conductores y ayudantes (1, 66%). Por su parte, las cotizaciones de vehículos y apalancamiento disminuyeron un 7,8% y las de combustibles lo hicieron en 4,76%.

Además, en marzo el ICTC varió 0,65% en comparación con febrero de 2021 y la mayor contribución al crecimiento de este indicador se dio por el aumento de los costos provenientes de la compra de combustibles, que se incrementaron en 1,31%, los precios de los lubricantes y de los vehículos junto con el apalancamiento también lo hicieron en un 1,31% y un 0,58%, respectivamente. En contraste, los grupos de Partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación (0,33%), Insumos (0,37%) y Costos fijos y peajes (0,18%), muestran variaciones por debajo del promedio nacional.

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El Consejo Nacional del Arroz se reunió la semana anterior con el fin de discutir la coyuntura que enfrenta el sector en la actualidad. Uno de los principales problemas identificados es el sobreabastecimiento, el cual presionaría a la baja el precio del cereal. Según estadísticas oficiales, en marzo había 1'024.000 toneladas de arroz paddy seco en inventario, debido a la cosecha histórica de 2020. Por su parte, el área inscrita ante el Instituto Colombiano Agropecuario (ICA) apunta a una siembra de 65 mil hectáreas en 2021, lo cual es significativamente menor que las 520 mil hectáreas sugeridas por el Gobierno.

El peligro de la sobreoferta de arroz sería exacerbado por las importaciones. Se proyecta que, para finales de año, en el país habrá más de 660 mil toneladas de arroz paddy seco provenientes de Estados Unidos y la Comunidad Andina, lo cual abastecería la demanda interna por 75 días.

Por último, regiones como Casanare y Meta se han visto afectados por una caída en el precio del arroz. Según el coordinador nacional de Dignidad Arrocera, Eudoro Álvarez, el precio por carga estaba en $ 147.500 en marzo y en abril, está en $ 123.000, lo que ha implicado una pérdida aproximada de $ 1,2 millones por hectárea para los productores.

En su carta anual dirigida a accionistas, Jamie Dimon, CEO de JP Morgan Chase, el principal banco estadounidense reconoció las grandes fortalezas que tienen los bancos, pero a su vez, las debilidades asociadas a su burocracia, la robustez de sus sistemas y la constante regulación sobre sus operaciones.
 Estos limitantes han sido la oportunidad para el florecimiento de una nueva competencia en el sector que ha ganado cada vez mayor fortaleza y se convierte en un poderoso sistema bancario alternativo, donde sus representantes están en la forma de fintech y bigtech.
 Según el libro “Financiamiento para Pymes y Emprendedores 2020” de la OCDE, en el mundo el segmento fintech lending está creciendo a tasas anuales del 388%. En Colombia lo hace al 336,5% (Radiografía del Acceso a Financiación para Pymes y Emprendedores en Colombia y el Mundo (Video y Podcast)).
 Jamie Dimon concluye que el mayor y mejor uso del capital de JP Morgan Chase está en expandir su negocio, donde las adquisiciones están en su futuro y las fintech conforman un área atractiva donde poner su dinero a trabajar.

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