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Como parte del proceso de ingreso de Empresas Públicas de Medellín (EPM) y el Consorcio de la Costa a Electricaribe, el gobierno nacional adelanta actividades para concretar la operación, entre ellas, la creación de un régimen transitorio especial que asegure la sostenibilidad de la prestación del servicio, la cual contemplaría una modificación transitoria en el cálculo de los costos de comercialización de la energía, incrementando el Costo Base de Comercialización (Cfj) en 20% durante cinco años, a partir de 2021.

En conversación con el diario La República, José Camilo Manzur, director ejecutivo de Asocodis, aclaró que este proyecto no es más que la reglamentación, algo que ya se tenía contemplado en el Plan Nacional de Desarrollo aprobado en 2019, en su artículo 318, donde se faculta al ejecutivo “para establecer un régimen transitorio especial en materia tarifaria para las actividades de distribución y comercialización del actual mercado de Electricaribe”; según Hembert Suárez, abogado de energía y gas de OGE Legal Services, este régimen transitorio derivaría en un incremento de las tarifas de servicio para el usuario final.

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Según información publicada por Raddar, durante el mes de agosto el gasto de los hogares colombianos no mostró mejoría respecto al año pasado, registrando un decrecimiento de 0.13%; durante el 2019 el gasto presentó un crecimiento de 6.3% anual, con incrementos importantes que se registraron durante el segundo semestre, impulsado por la migración venezolana que ha recibido el país durante los últimos años.

El estudio de Raddar, con el apoyo del Programa de Alianzas para la Reconciliación de USAID y ACDI/VOCA, resalta que en ciudades como Montería, Cúcuta, Neiva, Barranquilla, Villavicencio, Cartagena y Medellín el comportamiento del consumo fue positivo debido a que son lugares donde menos personas estuvieron en aislamiento. El informe concluye que posiblemente la dinámica del gasto de los próximos meses también sea negativa, pues por la ralentización de la economía difícilmente podrá superar los fuertes crecimientos del segundo semestre del año pasado.

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Luego de concretarse la salida del Reino Unidad de la unión Europea (Brexit), Colombia firmó un tratado de Libre Comercio (TLC) con este país, buscando conservar las preferencias arancelarias de los productos nacionales. El acuerdo fue aprobado ayer por el Congreso de la República en su tercer debate y según el Ministerio de Comercio, este mercado es clave para las exportaciones del país, pues Colombia es el principal proveedor de productos como bananos y flores, y este destino representa el 10.2% de las exportaciones a la Unión Europea.

Las exportaciones a Reino Unido equivalen aproximadamente a 470 millones de dólares anuales, de los cuales el 65% corresponde a productos de los sectores agropecuario y agroindustrial; puntualmente en el caso de las flores, Reino Unido es el segundo destino de exportación después de Estados Unidos, lo que refleja la importancia de este mercado para el sector; a este destino también se exportan productos industriales como manufacturas de papel y de cuero, medicamentos, productos plásticos y confecciones.

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A pesar de que nueve de los prospectos de vacuna contra el Covid-19 se encuentran en fase de ensayos clínicos, la jefa de científicos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), Soumya Swaminathan, advirtió que es poco probable que las vacunas estén disponibles para la población general en un plazo inferior a dos años, pero resaltó que si sería posible que los primeros grupos de riesgo puedan inmunizarse para mediados del 2021; además de esto, preocupa la posibilidad de que los países mas desarrollados acaparen las primeras dosis producidas.

José Luis Méndez, presidente ejecutivo de la Asociación de Industrias Farmacéuticas en Colombia (Asinfar), planteó un modelo donde el país podría recibir el sustrato biológico inicial y convertirlo en ampolletas, participando en la última fase del proceso (llenado dosificación y distribución), facilitando el acceso a la vacuna por parte de la población nacional, aunque esto requiere inversiones y adecuación tecnológica; por su parte, el gobierno nacional adelanta conversaciones bilaterales y multilaterales para tratar de acceder a la vacuna, un esfuerzo que costaría entre 0.5 y 2.3 billones de pesos.

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Dada la estacionalidad del cultivo de arroz, durante el segundo semestre del año se recoge en el país la cosecha más importante del año, que entre el 1 de julio y el 1 de septiembre ya ha registrado más de un millón de toneladas, teniendo aún pendientes cerca de 800.000; este buen balance de cosecha del segundo semestre, se suma al impacto positivo que ha tenido la pandemia sobre el consumo de arroz, pues se estima que para cierre de año se superen los 42.9 kilogramos de consumo per cápita que se alcanzaron en el 2019.

Según la Cámara Induarroz de la Andi, el 93% consumo de arroz del país es abastecido por la producción local, dejando un espacio para importaciones de Estados Unidos, que aporta el 5%, y Ecuador y Perú que aportan el restante 2%, con una estacionalidad inversa a la cosecha local, pues durante el primer semestre del año se recibe aproximadamente el 70% de las importaciones totales del año; según el ministro de agricultura, Rodolfo Zea, otro indicador positivo para el sector es que los productores industriales pactaron un acuerdo de precios para la cosecha, algo que no pasaba desde hace mas de cinco años.

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Luego de haber registrado variaciones mínimas durante el mes de agosto, cuando el precio de la gasolina se mantuvo inalterado en todas las ciudades del país, a excepción de las de la Costa Atlántica (Barranquilla, Cartagena y Montería), donde registró una disminución de 112 pesos, el ministro minas y energía anunció que durante el mes de septiembre el precio del combustible no presentará cambios en ninguna de las 13 ciudades principales del país, y que el ACPM tendrá una disminución de 1 peso en las ciudades de Cartagena y Montería.

Los precios, que se encuentran vigentes desde el pasado 11 de septiembre, mantienen el precio promedio del galón de gasolina en 7.972 pesos, siendo Villavicencio (8.386), Cali (8.301) y Bogotá (8.286) las ciudades con el precio más alto, y Cúcuta (6.526), Pasto (6.952) y Cartagena (7.951) las ciudades con el precio más bajo; por su parte, el precio promedio del ACPM se ubica en (8.036), teniendo Cali (8.347) y Villavicencio (8.338) los precios más altos, y Cúcuta (6.858) y Pasto (7.513) los precios más bajos.

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Luego de una larga relación comercial entre Bajaj y Auteco, gracias a la cual la marca india se convirtió en el líder de venta de motocicletas en el país, Bajaj ha anunciado que el Grupo UMA es su nuevo distribuidor autorizado en el país, y estará encargado de la venta, repuestos y servicios de todo el portafolio de la marca en Colombia, aclarando que el cambio no afectará a los actuales propietarios de sus modelos, que seguirán contando con todo el respaldo necesario.

Grupo UMA es una multilatina que distribuye la marca india en Centroamérica, el Caribe y Suramérica, que basa su modelo de negocio en la diversificación y expansión de marcas, y que buscará retornar la marca india al primer lugar de ventas del país, del cual ha sido relegada por la japonesa Yamaha desde mayo, mes en el que se empezaron a recuperar las ventas de motocicletas en el país; la estrategia de la marca se concentrará en alcanzar una mayor penetración en ciudades principales del país, y desarrollar una cadena de servicio que genere experiencias positivas en los usuarios.

En general, en lo corrido de 2020 todos los indicadores representativos de los combustibles muestran tendencias decrecientes, explicadas en su gran mayoría por las restricciones impuestas en abril y mayo. Entre las variables afectadas se encuentran las exportaciones e importaciones; el comercio de vehículos y las ventas reales, las cuales han registrado descensos significativos, aun cuando los precios han estado impulsados a la baja por normatividad.

En este sentido, el desempeño del sector se fundamenta en las expectativas del corto y mediano plazo, el cual no es del todo claro. Por ejemplo, previendo el mejor escenario futuro, se alcanzarían los mismos niveles de cuarto trimestre de 2019, solo hasta el cuarto trimestre de 2021; mientras que el peor escenario plantea el mismo logro, pero solo hasta el último trimestre de 2023. Los resultados dependerán de las políticas que dictaminen el Gobierno Nacional y las economías externas vinculadas al impacto de la actual pandemia.

Dado que el comercio entre regiones abre la puerta no solo al crecimiento económico, sino también al enriquecimiento cultural, se encuentran innumerables ejemplos de integración de diferentes territorios por medio de arreglos comerciales en la historia de la humanidad. Un ejemplo de ellos es la Ruta de la Seda, que, desde el siglo I antes de Cristo hasta aproximadamente el siglo XIV de la era actual, sirvió para conectar amplios territorios de Asia, África y Europa por vía terrestre y marítima.

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Por medio de estas rutas, se comercializaban diversos tipos de mercancías, como metales, piedras preciosas, telas, especias y otros productos, y también enriqueció el intercambio cultural entre los territorios integrados. Sin embargo, debido a inestabilidades políticas de la época, particularmente la caída del imperio mongol, la Ruta terminó por desaparecer a mediados del siglo XIV.

En la actualidad, desde el gobierno de la República Popular de China se adelanta un megaproyecto para reactivar la Ruta de la Seda, conocido como Iniciativa de la Franja y la Ruta o, simplemente, la Nueva Ruta de la Seda. Es tal la importancia que China le ha dado a esta iniciativa, la cual espera culminar en 2025, que creó un fondo de USD$40 mil millones para su financiamiento.

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En 2013, el presidente chino, Xi Jinping, anunció su interés en realizar inversiones en infraestructura terrestre y marítima para mejorar el comercio con sus países vecinos Kazajistán e Indonesia. Con el paso del tiempo, el proyecto se ha hecho más ambicioso y, pese a que su principal interés es el continente asiático, hay posibilidades para que países de otras regiones, como América Latina, se involucren en la Nueva Ruta. De hecho, de acuerdo con comunicaciones oficiales de China, más de 130 países de África, el sudeste y el centro de Asia, Europa y Latinoamérica han recibido préstamos o promesas de desembolsos para la construcción de diferentes proyectos.

Entonces ¿en qué consiste exactamente la iniciativa? La Nueva Ruta de la Seda tiene dos frentes principales. De un lado, está la Franja, que hace referencia a toda la infraestructura terrestre que comunicará a China con el Centro y el Sur de Asia, Rusia, Europa, el Mediterráneo y el Océano Índico. De otro lado, la Ruta comprende, en realidad, dos rutas: una a través del Mar de China Meridional y el Océano Índico y, otra, por medio del Océano Pacífico Sur. El objetivo es que estas dos rutas marítimas conecten las costas de China con Europa y África. Igualmente, se contemplan proyectos energéticos como la construcción de oleoductos, gasoductos y centrales eléctricas.

La categoría de pequeña y mediana empresa está definida por cada país según el tamaño de ingresos, activos y personal que emplean sus compañías. En Europa, por ejemplo, se establece por ingresos operacionales inferiores a 50 millones de euros. En Colombia, el límite para estar dentro de este segmento es del orden de los COP$60.000 millones en ingresos. Si bien, el acceso al crédito para estas organizaciones ha presentado un crecimiento, su aceleración se ve más evidente a través de esquemas de financiación no tradicional. A través del siguiente video presentamos las dinámicas de acceso a crédito, limitantes, garantías, tasas, presencia de capitales de riesgo y segmento fintech en la financiación de pymes y emprendedores. 

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